Сортировочные станции, их назначение, классификация и размещение на сети железных дорог России

Август 7, 2022

Главная
Разное
Сортировочные станции, их назначение, классификация и размещение на сети железных дорог России

Содержание

2. КАТЕГОРИИ (ТИПЫ) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В соответствии с Положением о железнодорожной станции: 4.3. По основному характеру работы
3. ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4. СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ Беломорск Инская Входная Лоста Лянгасово Пермь Дема
5. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОРТИРОВОЧНЫМ СТАНЦИЯМ
6. Для выполнения сортировочной работы на СС сооружают сортировочные парки, сортировочные горки и вытяжные пути. Для операций
7. АДАПТАЦИЯ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ К ФУНКЦИЯМ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ Увеличение количества сортировочных путей и устройство парков местной работы
8. КЛАССИФИКАЦИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ По значению в общесетевой работе и технической оснащённости все станции ОАО «РЖД» разделены
9. КЛАССИФИКАЦИЯ сортировочных станций (продолжение) 1. В зависимости от значения в работе на сети железных дорог СС
10. СХЕМЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ Схемы СС различаются взаимным расположением парков и размещением ЛХ. Во всех схемах направление
11. Схема односторонней СС с последовательным расположением основных парков (с ГБМ или ГСМ) Достоинства данной схемы: Поточность
15. Классификация сортировочных горок
17. Достоинства схемы: Требуется короткая станционная площадка Уменьшается пробег сменяемых ПЛ по территории станции Недостатки: Увеличивается количество
19. Схема односторонней сортировочной станции, работающей преимущественно на узел, порт или промышленный район: СО - сортировочно-отправочный парк.
20. Параллельные технологические линии в подсистеме формирования составов Во всех выше рассмотренных схемах их минусом являются то,
21. Достоинства: Ускорение формирования многогруппных составов Относительно небольшие капиталовложения Недостатки: Нет поточной переработки местных вагонопотоков Затруднена переработка
22. Второй способ ускорения переработки МВП и формирования многогруппных составов: выделение дополнительных путей в основном сортировочном парке,
23. Каждая из рассматриваемых в лекциях схем не может отвечать одновременно всем условиям и требованиям, изложенных в
24. Схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков Достоинства: Большая пропускная и перерабатывающая способность станции Независимость
25. Сортировочная станция с параллельным расположением парков и горкой малой мощности При подготовке ответа на данный вопрос
26. 1.Существующие объемы работы 2. Интенсивность роста объема работы 3. Возможные способы увеличения пропускной и перерабатывающей способности
27. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
28. ВЫБОР ТИПА И СХЕМЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ Выбирая тип и схему СС, исходят прежде всего, из размеров
29. Выбор схемы сортировочной станции Выбранная схема сортировочной станции должна удовлетворять следующим требованиям: Соответствовать заданным объемам работы.
30. При выборе схемы СС необходимо учитывать: (см. правила и технические нормы проектирования станций и узлов на
31. Недостаточное путевое развитие горловин парков станции ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Недостаточная длина путей парков
32. Пример «барьерных мест» на Транссибирской магистрали
33. СХЕМЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ И ИХ ОСОБЕННОСТИ Промышленные сортировочные станции предназначены для переработки вагонопотоков промышленных предприятий.
35. ПРИМЕР СХЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ ТУПИКОВОГО ТИПА
36. МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ УСТЬ-ЛУЖСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
37. СХЕМА УСТЬ-ЛУЖСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
38. В СОСТАВ УСТЬ-ЛУЖСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ВХОДЯТ: железнодорожные станции общего пользования Лужская, Разъезд Лужский, станцияУсть-Луга; промышленная станция
39. СХЕМА СОРТИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ СТАНЦИИ ЛУЖСКАЯ ПАРК ПРИЕМА СОСТОИТ ИЗ 11 ПУТЕЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ: 9 ПУТЕЙ
40. СХЕМА ОБОРОТА ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПО СТАНЦИИ ЛУЖСКАЯ
41. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ В РАЗЛИЧНЫХ ПАРКАХ СТАНЦИИ ЛУЖСКАЯ
42. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ОБРАБОТКИ СОСТАВА ПОЕЗДА, ПОСТУПАЮЩЕГО В ПЕРЕРАБОТКУ
44. Скачать презентацию

Слайд 2

КАТЕГОРИИ (ТИПЫ) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ
В соответствии с Положением о железнодорожной станции:
4.3. По

основному характеру работы станции могут быть отнесены к категориям (типам) пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.
4.6. К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.
Технические железнодорожные станции подразделяются на:
сортировочные и участковые.
4.7 Основное назначение СС состоит в сортировке вагонов и формировании из них поездов различных категорий в соответствии с планом формирования поездов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.

Слайд 3

ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Слайд 4

СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ
Беломорск
Инская
Входная
Лоста
Лянгасово
Пермь
Дема
Кинель
Волховстрой-1
Московка
Им. М.Горького
Бекасово
Ховрино
Лосиноостровская
Люблино
Перово
Орехово-Зуево
Плеханово
Рыбное
Узловая
Горький-Сорт.
Юдино
Валуйки
Лиски
Кочетовка
Пенза-3
Октябрьск
Войновка
Каменск Уральский
Алтайская
Тайшет
Карымская
Иркутск
Комсомольск-Сорт.
Уссурийск
Белогорск
Хабаровск-2
Серов-Сорт
Смычка
Бердяуш
Карталы-1
Оренбург
Орск
Батайск
Анисовка
Рузаевка
Сусоловка
Черняховск
Смоленск
Брянск
Шушары
Краснодар
Тихорецкая
Челябинск-Гл.
Сызрань
Свердловск-Сорт.
Санкт-Петербург-сорт
Агрыз

Слайд 5

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОРТИРОВОЧНЫМ СТАНЦИЯМ

Слайд 6

Для выполнения сортировочной работы на СС сооружают сортировочные парки, сортировочные горки

и вытяжные пути.
Для операций с поездами сооружают парки приема, отправления, транзитные.
Парки приема, сортировки и отправления совместно с сортировочной горкой и вытяжными путями образуют сортировочную систему.
Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств.
Также на сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.

Слайд 7

АДАПТАЦИЯ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ К ФУНКЦИЯМ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Увеличение количества сортировочных путей и

устройство парков местной работы с сортировочно-группировочными устройствами для детализированной подборки местных и порожних вагонов

Устройство специальных технологических линий для частичной переработки составов и секционированных приемо-отправочных путей для операций с групповыми поездами

Устройство удлиненных путей для операций с поездами повышенного веса и длины с обеспечением условий для работы средств механизации технического обслуживания грузовых вагонов

Сортировочные станции в районах сети с интенсивной грузовой работой

Сортировочные станции, обеспечивающие работу основных транзитных коридоров

Сортировочные станции, где сохраняются операции по перелому веса и длины составов, а также работающие с поездами ускоренного режима продвижения

Слайд 8

КЛАССИФИКАЦИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
По значению в общесетевой работе и технической оснащённости

все станции ОАО «РЖД» разделены на три категории.
К станциям 1-й категории относятся важнейшие СС с горками повышенной, большой и средней мощности (объём переработки от 1,5 до 5,5 тыс. вагонов в сутки). Станции 1-й категории участвуют в сетевом плане формирования, расположены в крупных железнодорожных узлах с развитой инфраструктурой. На таких станциях проводят комплексное оснащение средствами автоматизации и механизации основных технологических операций. К СС 2-й категории относятся важнейшие СС с горками средней мощности, участвующие в сетевом и дорожном планах формирования. К СС 3-й категории относятся станции с сортировочными горками средней мощности, не относящиеся к 1-й и 2-й категориям, а также с ГММ, подлежащие оснащению средствами автоматизации и механизации отдельных технологических операций. Станции, реконструкция которых прошла в первую очередь, выбраны в соответствии со «Схемой размещения и развития сортировочных станций» ОАО «РЖД» до 2015 года. Они расположены на стратегических, грузонапряжённых направлениях, и значимость их соответствует «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Доля переработки вагонов на них составляет более 30% от общей переработки по сети.

Слайд 9

КЛАССИФИКАЦИЯ сортировочных станций (продолжение)
1. В зависимости от значения в работе на

сети железных дорог СС делят на:
- Основные (или опорные) сетевого значения (сетевые СС). Сетевые СС располагаются в узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой. Главная задача таких станций – формирование сквозных поездов дальних назначений.
- Региональные СС, которые перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между этими станциями и смежными с ними другими СС. К этим станциям также относятся портовые СС, обслуживающие порты, и промышленные СС, обслуживающие крупные промышленные районы.
- Вспомогательные (в помощь основным или районным в отдельных узлах).
2. По числу сортировочных систем СС могут быть:
- односторонними, на них перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений;
- двусторонними, на которых одна система парков работает в нечетном, а другая - в четном направлении.
3. В зависимости от типа сортировочных устройств и способа производства маневров различают СС:
- Горочные оборудуются для расформирования и формирования составов горками малой, средней, большой и повышенной мощности;
- Безгорочные оборудуются вытяжными путями (обычными или профилированными) или полугорками.
4. В зависимости от взаимного расположения основных парков различают СС с:
- параллельным
- последовательным
- комбинированным расположением парков приема, сортировки и отправления поездов.

Слайд 10

СХЕМЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Схемы СС различаются взаимным расположением парков и размещением ЛХ.
Во

всех схемах направление сортировки выбирается так, чтобы оно совпадало с преимущественным направлением, т.е. с направлением следования большей части перерабатываемых вагонопотоков.
В качестве основных рекомендуются схемы с последовательным расположением парков приема, сортировки и отправления, объединенных для обоих направлений.

Слайд 11

Схема односторонней СС с последовательным расположением основных парков (с ГБМ или

ГСМ)

Достоинства данной схемы:
Поточность переработки всего вагонопотока без возвратных передвижений;
Концентрация обработки поездов в одном месте;
Удобный переход к двусторонней сортировочной станции.
Недостатки:
Требуется длинная станционная площадка (6,5 км);
Наличие конфликтных зон 1, 2, 3 снижают пропускную способность станции;
Двойной пробег перерабатываемых поездов не преимущественного направления;
Значительный пробег сменяемых ПЛ в ЛХ и обратно от транзитных поездов;
Станция не приспособлена для переработки больших объемов местных вагонопотоков, а также нет поточности в их переработке.
Нет возможности принимать, формировать и отправлять длинносоставные поезда при отсутствии штрих-пунктирных соединений.

Слайд 12

Слайд 13

Слайд 14

Слайд 15

Классификация сортировочных горок

Слайд 16

Слайд 17

Достоинства схемы:
Требуется короткая станционная площадка
Уменьшается пробег сменяемых ПЛ по территории станции
Недостатки:
Увеличивается

количество конфликтных точек (см. недостатки схемы станции с последовательным расположением парков).
Нет поточности переработки поступающего на станцию вагонопотока.

Слайд 18

Слайд 19

Схема односторонней сортировочной станции, работающей преимущественно на узел, порт или промышленный

район: СО - сортировочно-отправочный парк.
При проектировании сортировочной станций, работающей преимущественно на узел, порт или промышленный район ориентиром может служить схема, представленная выше на рисунке, без отправочного парка, которая при необходимости дополняется вспомогательным сортировочно-группировочным устройством.

Слайд 20

Параллельные технологические линии в подсистеме формирования составов
Во всех выше рассмотренных схемах

их минусом являются то, что они не приспособлены для переработки больших объемов местных вагонопотоков, которые в настоящее время для большинства СС составляют от 10% до 30%.
Под местными вагонопотоками будем понимать сборные и передаточные поезда в узле; вагонопотоки на ПП и в грузовые районы.
Простейший способ формирования многогруппных составов – это использование концов сортировочных путей. При малой загрузке горки такие составы можно формировать и на горке.
Первый способ ускорения процесса формирования многогруппных составов:
Ускорить процесс формирования многогруппных составов можно за счет сооружения в выходной горловине сортировочного парка горки малой мощности.

Слайд 21

Достоинства:
Ускорение формирования многогруппных составов
Относительно небольшие капиталовложения
Недостатки:
Нет поточной переработки местных вагонопотоков
Затруднена переработка

местных вагонопотоков непреимущественного направления
Снижение безопасности работы станции из-за встречной сортировки составов

Слайд 22

Второй способ ускорения переработки МВП и формирования многогруппных составов: выделение дополнительных

путей в основном сортировочном парке, сооружение ГММ и группировочного парка.
Достоинства: большая перерабатывающая способность по сравнению с ранее рассмотренными схемами за счет поточности переработки МВП, большая безопасность работы
Недостатки: требуется реконструкция всей выходной горловины сортировочного парка,
уменьшается вместимость части путей сортировочного парка

Слайд 23

Каждая из рассматриваемых в лекциях схем не может отвечать одновременно всем

условиям и требованиям, изложенных в нормативной документации.
Множественность факторов, влияющих на схему станции определяет весьма редкую возможность использования при проектировании сортировочной станции типовой схемы целиком, закладываемой в проект как техническое решение.
Например, схема односторонней СС с последовательным расположением парков применима лишь в случаях, когда:
есть в наличии достаточная длина станционной площадки;
не требуется развитых вспомогательных сортировочно-группировочных устройств и будет достаточным (например, сооружение ГММ в выходной стрелочной горловине сортировочного парка);
вагонопоток с частичной переработкой и изменением массы и длины составов не велик и также не требует выделение специально развитой технологической линии.

Слайд 24

Схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков
Достоинства:
Большая пропускная и перерабатывающая

способность станции
Независимость работы обеих систем
Большая безопасность работы
Поточность переработки как четного, так и нечетного вагонопотока
Недостатки:
Двойная переработка вагонов углового вагонопотока
Неприспособленность станции к переработке больших объемов местных вагонопотоков.

Слайд 25

Сортировочная станция с параллельным расположением парков и горкой малой мощности
При подготовке

ответа на данный вопрос студент изобразил выше приведенную схему станции.
Ответить на вопросы:
А) Допущены ли какие – либо принципиальные ошибки при изображении данной схемы станции?
Б) Отметить достоинства и недостатки данной схемы.

Слайд 26

1.Существующие объемы работы
2. Интенсивность роста объема работы
3. Возможные способы увеличения пропускной

и перерабатывающей способности сортировочной горки и станции в целом
4. Сроки исчерпания перерабатывающей и пропускной способности элементов станции
5. Объемы капиталовложений и эксплуатационных расходов

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭТАПНОСТЬ РАЗВИТИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Слайд 27

МЕРОПРИЯТИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

Слайд 28

ВЫБОР ТИПА И СХЕМЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
Выбирая тип и схему СС, исходят

прежде всего, из размеров переработки вагонов на станции. Современные односторонние сортировочные станции при соответствующем техническом оснащении могут переработать в сутки 5-6тыс. вагонов. Некоторые из них 7-7,5тыс. При размерах переработки на одной сортировочной горке более 4тыс. вагонов в среднем в сутки рекомендуется проектировать устройства для параллельного роспуска составов.
При размерах переработки на десятый год эксплуатации более 6тыс. вагонов в сутки рекомендуется проектировать двусторонние сортировочные станции.
Если односторонняя сортировочная станция будет выполнять заданную работу в объеме 5-6 тыс. вагонов в сутки и относительно одинаковом его распределении по сторонам подхода (1:1) тогда сравнивают вариант односторонней сортировочной станции с двусторонней или второй сортировочной станции в узле.

Слайд 29

Выбор схемы сортировочной станции
Выбранная схема сортировочной станции должна удовлетворять следующим требованиям:
Соответствовать

заданным объемам работы.
Обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы.
Иметь резервы пропускной и перерабатывающей способности.
Обеспечивать поточность движения поездов и вагонов.
Предусматривать удобное размещение локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства и грузовых устройств.
Предусматривать перспективы дальнейшего развития станции.

Слайд 30

При выборе схемы СС необходимо учитывать: (см. правила и технические нормы

проектирования станций и узлов на железной дороге колеи 1520 мм п. 77 стр. 87):
значение станции (сетевое, региональное), роль и прогнозирование ее работы на ближайшие годы и на перспективу;
структуру вагонопотоков станции и узла; требование к концентрации переработки вагонопотоков ближе к месту зарождения и на меньшем числе станций;
требование наиболее рационального распределения технического оснащения и работы по полной (и частичной) переработке (с необходимой группировкой) транзитных, местных вагонопотоков между проектируемыми и другими СС, а также грузовых станций в узле, при совместном проектировании системы технологических процессов и технологического оснащения переработки местных вагонопотоков на сортировочных и грузовых станциях узла;
работу по детальной подборке и группировке вагонов;
требования взаимосвязи параметров структуры путевого развития станции, междупарковых соединений, структуры плана формирования поездов, особенностей выбранных технологий полной и частичной переработки вагонов (параллельного роспуска состава, рационального формирования групповых и многогруппных составов, поездов и передач с использованием информационных технологий);
требования целесообразности минимизации потерь от враждебных пересечений маршрутов поездных, передвижений и затрат на развозки маршрутов в разных уровнях и на параллельные ходы, минимизации бросовых работ при перспективном развитии станции;
необходимость достаточного развития системы ходовых путей для поездных и маневровых локомотивов;
необходимость экономии средств на отчуждение земель, занимаемых под строительство.

Слайд 31

Недостаточное путевое развитие горловин парков станции
ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

Недостаточная длина путей парков станции

Недостаточная автоматизация сортировочного комплекса

Слайд 32

Пример «барьерных мест» на Транссибирской магистрали

Слайд 33

СХЕМЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ И ИХ ОСОБЕННОСТИ
Промышленные сортировочные станции предназначены для

переработки вагонопотоков промышленных предприятий. Промышленные сортировочные станции, перерабатывающие вагонопоток одного завода, называют заводскими.
Их особенности:
Промышленная сортировочная станция отличается от сортировочной станции магистральных железных дорог характером работы и конструкцией, так как являются начально-конечными пунктами зарождения и погашения вагонопотоков.
Объем работы промышленной сортировочной станции не превышает 3000 вагонов в сутки, а число назначений на общую сеть ОАО «РЖД» значительно меньше, чем на промышленное предприятие.
Исходя из этого, промышленная сортировочная станция состоит из одной системы парков с направлением сортировочного на предприятие.

Слайд 34

Слайд 35

ПРИМЕР СХЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ ТУПИКОВОГО ТИПА

Слайд 36

МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ УСТЬ-ЛУЖСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Слайд 37

СХЕМА УСТЬ-ЛУЖСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Слайд 38

В СОСТАВ УСТЬ-ЛУЖСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ВХОДЯТ:
железнодорожные станции общего пользования Лужская, Разъезд

Лужский, станцияУсть-Луга;
промышленная станция «СИБУР–Портэнерго»;
путевое развитие действующих перегрузочных комплексов и операторских компаний:
комплекс перегрузки угля «Ростерминалуголь»;
комплекс по перегрузке технической серы;
комплекс наливных грузов «Роснефтьбункер»;
многопрофильный перегрузочный комплекс (МПК «Юг–2»);
автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (АЖПК);
комплекс по перегрузке контейнеров ОАО «УЛКТ»;
комплекс по перегрузке лесных грузов .
Основу Усть-Лужского транспортного узла составляет ж-д узел тупикового типа, подходы к которому примыкают с нечётной стороны.

Слайд 39

СХЕМА СОРТИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ СТАНЦИИ ЛУЖСКАЯ ПАРК ПРИЕМА СОСТОИТ ИЗ 11 ПУТЕЙ, В

ТОМ ЧИСЛЕ: 9 ПУТЕЙ ПРИЕМА, 1 ХОДОВОЙ И 1 ДИСПЕТЧЕРСКИЙ. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ГОРКА ИМЕЕТ ДВА ПУТИ НАДВИГА, ДВА СПУСКНЫХ ПУТИ, ШЕСТЬ ПУЧКОВ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ЗАМЕДЛИТЕЛЯМИ TW-4F НА ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЯХ И TW-5ЕF НА ТРЕТЬЕЙ ТОРМОЗНОЙ ПОЗИЦИИ (ПАРКОВОЙ). ДЛЯ ВОЗМОЖНОСТИ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО РОСПУСКА СОСТАВОВ ПАРК ПРИБЫТИЯ, ЧЕТНАЯ ГОРЛОВИНА ПАРКА, ПУТИ НАДВИГА, СПУСКНЫЕ ПУТИ СЕКЦИОНИРОВАНЫ НА ДВЕ ЧАСТИ. ГОРКА ОБОРУДОВАНА УСТРОЙСТВАМИ МЕХАНИЗАЦИИ И СИСТЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РОСПУСКОМ MSR32 КОМПАНИИ «СИМЕНС».

Слайд 40

СХЕМА ОБОРОТА ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПО СТАНЦИИ ЛУЖСКАЯ

Слайд 41

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ В РАЗЛИЧНЫХ ПАРКАХ СТАНЦИИ ЛУЖСКАЯ

Слайд 42

Сортировочные станции, их назначение, классификация и размещение на сети железных дорог России

Содержание

КАТЕГОРИИ (ТИПЫ) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙВ соответствии с Положением о железнодорожной станции:4.3. По

ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОРТИРОВОЧНЫМ СТАНЦИЯМ

Для выполнения сортировочной работы на СС сооружают сортировочные парки, сортировочные горки

АДАПТАЦИЯ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ К ФУНКЦИЯМ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙУвеличение количества сортировочных путей и

КЛАССИФИКАЦИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ По значению в общесетевой работе и технической оснащённости

КЛАССИФИКАЦИЯ сортировочных станций (продолжение)1. В зависимости от значения в работе на

СХЕМЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙСхемы СС различаются взаимным расположением парков и размещением ЛХ.Во