Содержание
- 2. Тема 3. Лекция 4. Технико-эксплуатационные показатели использования пассажирского автотранспорта
- 3. Вопросы 1. Понятие и виды технико-эксплуатационных показателей. 2. Технико-эксплуатационные показатели использования одиночного транспортного средства на маршруте.
- 4. 1. Понятие и виды технико-эксплуатационных показателей.
- 5. Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) – это система взаимоувязанных первичных и расчетных показателей, характеризующих возможное и фактическое использование
- 6. К основным первичным ТЭП относятся: • Объем перевозки пассажиров Q, пасс; • Пробег подвижного состава L,
- 7. К основным расчетным ТЭП относятся: • Пассажирооборот (транспортная работа) P, пасс.-км; • Производительность пассажирского транспортного средства
- 8. Выделяют также ТЭП, характеризующие работу отдельного транспортного средства по маршруту, и ТЭП, оценивающие эффективность использования парка
- 9. 2.Технико-эксплуатационные показатели использования одиночного транспортного средства на маршруте
- 10. Пробег подвижного состава и его использование. Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенное время. За время
- 11. . Производительный пробег L совершается при работе транспортного средства по маршруту и определяется количеством выполненных перевозочных
- 12. Нулевой пробег Lо совершается при подаче подвижного состава из парка предприятия или другого места стоянки на
- 13. Холостой пробег Lx совершается при переводе автомобиля на другой маршрут или при подаче автомобиля-такси от места
- 14. Общий пробег L рассчитывается как сумма пробегов за день (смену): L = L м + L
- 15. Коэффициент использования пробега β определяется отношением производительного пробега с пассажирами Lм к общему пробегу за тот
- 16. Низкое значение коэффициента использования пробега свидетельствует о неэффективном использовании подвижного состава. Для городских пассажирских маршрутов коэффициент
- 17. Коэффициент нулевых пробегов ω характеризует долю нулевых пробегов в общем пробеге подвижного состава: ω = L
- 18. . Для сокращения доли нулевых пробегов на многих маршрутах транспортные средства начинают работу не с начальных
- 19. . Расстояние поездки пассажира. Все пассажиры за рейс совершают поездки на определенное расстояние, которое в зависимости
- 20. Расстояние поездки отдельного пассажира lеп является первичным технико- эксплуатационным показателем, характеризующим реальную дальность его передвижения. В
- 21. Среднее расстояние поездки пассажиров выявляется при обследовании пассажиропотоков и представляет собой среднеарифметическое значение длин поездок всех
- 22. Среднее расстояние поездки пассажира также может быть определено через отношение выполненной транспортной работы P, пасс.-км, к
- 23. Время работы подвижного состава. Продолжительность работы транспортного средства на линии характеризуется временем в наряде. Время в
- 24. Время в наряде зависит от продолжительности рабочего дня водителя, режима работы транспортного предприятия, числа смен. Время
- 26. . Время выполнения одного рейса по маршруту tм рассчитывается как сумма затрат времени движения и простоя
- 27. Совершение двух рейсов в прямом и обратном направлении по маршруту называется оборотом. За время оборота транспортное
- 28. Интервал движения пассажирского транспорта – это время между проездом определенного пункта маршрута двумя следующими друг за
- 30. Пассажирооборот является основным расчетным ТЭП, который рассчитывается как произведение числа перевезенных пассажиров на дальность поездки каждого.
- 31. Если все пассажиры совершали поездку на одинаковое расстояние lеп, то пассажирооборот составит где Q – общий
- 32. Если известно только среднее расстояние поездки пассажиров, то пассажирооборот в этом случае рассчитывается по формуле: Пассажирооборот
- 33. Средние скорости движения подвижного состава. Скорость движения транспортного средства по маршруту зависит от многих факторов: -
- 34. Различают техническую скорость, скорость сообщения и эксплуатационную скорость. Техническая скорость Vт – это средняя скорость движения
- 35. Скорость сообщения Vс – это средняя скорость доставки пассажиров. При ее расчете учитываются также простои на
- 36. Эксплуатационная скорость Vэ – это условная средняя скорость движения транспортного средства за время его работы на
- 37. За все время работы по маршруту эксплуатационная скорость рассчитывается:
- 38. Коэффициент сменяемости пассажиров. Так как во время рейса может происходить смена пассажиров (одни входят, а другие
- 39. где q – номинальная вместимость транспортного средства, пасс; Qр – количество перевезенных пассажиров в транспортном средстве
- 40. Коэффициент сменяемости характеризует уровень коммерческого использования вместимости подвижного состава. Он показывает количество пассажиров, которое условно перевозится
- 41. Коэффициент рассредоточения пассажиров по маршруту показывает степень равномерного распределения перевезенных по маршруту пассажиров и определяется через
- 42. Коэффициент рассредоточения пассажиров не может быть меньше единицы и больше числа участков маршрута k. Равенство ηр
- 43. Рекомендуемый список литературы: 1. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. –Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. –
- 45. Скачать презентацию