Устройство и техническое обслуживание бесстыкового пути

Август 22, 2022

Главная
Разное
Устройство и техническое обслуживание бесстыкового пути

Содержание

2. Тема: Конструкция бесстыкового пути План и профиль пути Бесстыковой путь на главных и станционных путях может
3. Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым Минимальная ширина обочины земляного полотна для линий 1-3 классов
4. Верхнее строение пути Балластный слой – преимущественно щебень Шпалы – железобетонные. В местах примыкания бесстыкового пути
5. Рельсовые плети Длины плетей устанавливаются проектом Новые свариваемые рельсы в плети длиной 800м и менее называют
6. Балластная призма, основные размеры Размеры балластной призмы в зависимости от класса путей, см
7. Тема: Содержание промежуточных скреплений на бесстыковом пути. Контроль усилия затяжки болтов и шурупов Текущее состояние промежуточных
8. Нормы затяжки болтов и шурупов при укладке, допускаемое понижение норм в процессе эксплуатации Монорегулятор скреплений АРС-4
10. Плановый контроль усилия затяжки производится при весенних и осенних осмотрах Выборочный контроль производится простукиванием молоточком. Если
11. Тема: Требования, предъявляемые к бесстыковому пути. Преимущества бесстыкового пути В летний период эксплуатации – обеспечение устойчивости
12. Основное отличие бесстыкового пути от звеньевого: в рельсовых плетях возникают продольные силы, вызываемые изменениями температуры Величины
13. Бесстыковой путь – железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменении температуры удлиняются или
14. Преимущества бесстыкового пути увеличивается надёжность работы пути и рельсовых цепей автоблокировки; снижается уровень шума от стука
15. Тема: Соединение рельсовых плетей. Температура закрепления плетей. Маркировка рельсовых плетей. Между рельсовыми плетями укладывают три пары
16. При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной в уравнительном пролёте укладывают удлинённые
17. Уравнительные рельсы соединяются между собой и с концами плетей только шестидырными накладками Гайки стыковых болтов затягивают
18. Температура закрепления рельсовых плетей- (нейтральная температура) – температура рельсовой плети, при которой температурная сила (температурное напряжение)
19. Фактические температуры закрепления плетей должны находиться в пределах +5°С Если плети укладываются при температуре выше или
20. Маркировка рельсовых плетей В РСП в начале и в конце каждой плети на расстоянии не менее
21. После укладки плети в путь её маркировка дополняется: номер плети по проекту с указанием её сторонности
23. Скачать презентацию

Слайд 2

Тема: Конструкция бесстыкового пути
План и профиль пути
Бесстыковой путь на главных и

станционных путях может укладываться в прямых участках и в кривых радиусами не менее 250м

Слайд 3

Земляное полотно
должно быть прочным и устойчивым
Минимальная ширина обочины земляного полотна для

линий 1-3 классов – 50см, 4-5 классов – 40см
На подходах к большим мостам земляное полотно уширяют на 0,5м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней грани устоев
Не допускаются пучины высотой более 10мм, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и др.

Слайд 4

Верхнее строение пути
Балластный слой – преимущественно щебень
Шпалы – железобетонные.
В местах

примыкания бесстыкового пути к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, мостам с деревянными мостовыми брусьями железобетонные шпалы укладывают по схеме

железобетонные шпалы

рельсовые плети

деревянные шпалы

12,5м

звеньевой путь

Слайд 5

Рельсовые плети
Длины плетей устанавливаются проектом
Новые свариваемые рельсы в плети длиной

800м и менее называют короткими плетями
Плеть длиной более 800 м, длиной равной длине блок-участка или перегона – длинной

Слайд 6

Балластная призма, основные размеры
Размеры балластной призмы в зависимости от класса путей,

см

Слайд 7

Тема: Содержание промежуточных скреплений на бесстыковом пути. Контроль усилия затяжки болтов

и шурупов
Текущее состояние промежуточных рельсовых скреплений должно обеспечивать сопротивление сдвигу рельсов относительно шпал 25 кН/м

Слайд 8

Нормы затяжки болтов и шурупов при укладке, допускаемое понижение норм в

процессе эксплуатации

Монорегулятор скреплений АРС-4 при укладке бесстыкового пути устанавливают на 3-ю позицию

Слайд 9

Слайд 10

Плановый контроль усилия затяжки производится при весенних и осенних осмотрах
Выборочный контроль

производится простукиванием молоточком. Если при простукивании будет обнаружено более 10% ослабших гаек болтов и шурупов назначается дополнительная проверка
Если после проверки выявлено что у более 25 % скреплений прижатие рельса к основанию ниже допускаемых значений – назначается сплошное подтягивание

Слайд 11

Тема: Требования, предъявляемые к бесстыковому пути. Преимущества бесстыкового пути
В летний период

эксплуатации – обеспечение устойчивости бесстыкового пути (температура закрепления плетей соответствует оптимальной температуре; прикрепление рельсов к шпалам, состояние балластной призмы соответствуют Инструкции № 2544р)
В зимний период – обеспечение прочности
(прочность рельсов, исключение излома плети, разрыва стыков в уравнительных пролётах)

Слайд 12

Основное отличие бесстыкового пути от звеньевого: в рельсовых плетях возникают продольные

силы, вызываемые изменениями температуры
Величины температурных продольных сил в рельсе, который не может изменять свою длину, от длины рельса не зависят:
при повышении температуры рельса, в нём возникают температурные напряжения сжатия
при понижении температуры рельса, в нём возникают температурные напряжения растяжения

Слайд 13

Бесстыковой путь – железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых

при изменении температуры удлиняются или укорачиваются концевые участки длиной до 50-70 м, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры.

Слайд 14

Преимущества бесстыкового пути
увеличивается надёжность работы пути и рельсовых цепей автоблокировки;
снижается уровень

шума от стука колёс на стыках и уменьшается амплитуда колебаний вагонов;
уменьшается износ подвижного состава;
предотвращает расстройство верхнего строения пути, обычно возникающее в стыках;
сокращает расходы по содержанию пути.

Слайд 15

Тема: Соединение рельсовых плетей. Температура закрепления плетей. Маркировка рельсовых плетей.
Между рельсовыми

плетями укладывают три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м
При устройстве в уравнительном пролёте сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов

плеть

Уравнительный пролёт

12,5м

Слайд 16

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной

в уравнительном пролёте укладывают

удлинённые рельсы 12,54м, 12,58м, 12,62м
или
укороченные 12,46м, 12,42м, 12,38м
Уложенные в уравнительный пролёт при временном закреплении плетей удлинённые (укороченные) уравнительные рельсы заменяют на 12,5м при закреплении плетей на постоянный режим эксплуатации

Слайд 17

Уравнительные рельсы соединяются между собой и с концами плетей только шестидырными

накладками

Гайки стыковых болтов затягивают при рельсах Р65 с крутящим моментом 600 Н·м
Высокопрочные болты при рельсах Р65 должны затягиваться крутящим моментом 1100 Н·м
Укладка в уравнительные пролёты рельсов длиной 25,0 м запрещается

Слайд 18

Температура закрепления рельсовых плетей- (нейтральная температура) – температура рельсовой плети, при

которой температурная сила (температурное напряжение) в плети равно нулю
Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться на шпалах при оптимальной температуре.
Для Свердловской железной дороги установлена оптимальная температура 30°+ 5°С
Плети при укладке закрепляют по направлению хода укладки (от начала плети до её конца)

Слайд 19

Фактические температуры закрепления плетей должны находиться в пределах +5°С
Если плети укладываются

при температуре выше или ниже оптимальных +5°С, то принимают меры для введения плетей в оптимальную температуру
Это делают следующими способами:
Разрядкой температурных напряжений в рельсовых плетях (как исключительная работа)
Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру (используют гидравлические натяжные устройства (ГНУ), нагревательные установки или одновременно)

Слайд 20

Маркировка рельсовых плетей
В РСП в начале и в конце каждой плети

на расстоянии не менее 12,5м от её торцов на внутренней стороне шейки рельса наносят:
номер РСП;
номер плети по сварочной ведомости;
длину плети

Слайд 21

После укладки плети в путь её маркировка дополняется:
номер плети по проекту

с указанием её сторонности
дата, год укладки (две последние цифры)
температура закрепления плети
способ ввода: Е - естественный, Г – с применением ГНУ (гидравлическое натяжное устройство), Н – с применением нагревательной установки
При сварке коротких плетей в длинные к маркировке первой и последней коротких плетей (в начале и в конце длинной плети) наносятся номер и длина длинной плети
– 181Л – 12051,15

Устройство и техническое обслуживание бесстыкового пути

Содержание

Тема: Конструкция бесстыкового путиПлан и профиль путиБесстыковой путь на главных и

Земляное полотнодолжно быть прочным и устойчивымМинимальная ширина обочины земляного полотна для

Верхнее строение путиБалластный слой – преимущественно щебеньШпалы – железобетонные. В местах

Рельсовые плети Длины плетей устанавливаются проектом Новые свариваемые рельсы в плети длиной

Балластная призма, основные размеры Размеры балластной призмы в зависимости от класса путей,