Безопасность автомобиля и трактора

Содержание

Слайд 2

Рис. 1. Изменение замедления j3 по длине автомобиля при наезде его на неподвижное препятствие

Рис. 1. Изменение замедления j3 по длине автомобиля при наезде его

на неподвижное препятствие
Слайд 3

Рис. 2. Оптимальный характер деформации передней и задней частей автомобиля соответственно

Рис. 2. Оптимальный характер деформации передней и задней частей автомобиля соответственно

при наезде на препятствие и при ударе сзади
Слайд 4

Рис. 3. Размеры жизненного пространства рекомендуемые для легковых автомобилей: 1 -

Рис. 3. Размеры жизненного пространства рекомендуемые для легковых автомобилей: 1 -

в Италии; 2 - в США
Слайд 5

Рис. 4. Вид и размеры жизненного пространства грузового автомобиля: а =

Рис. 4. Вид и размеры жизненного пространства грузового автомобиля: а =

650 мм; б = 405 мм; в = 204 мм; г = 493 мм; д = 118 мм; ж = 454 мм; з = 456 мм; и = 193 мм; к = 560 мм; л = 171 мм; м = 258 мм; н = 153 мм
Слайд 6

Рис. 5. Жизненное (остаточное) пространство автобуса

Рис. 5. Жизненное (остаточное) пространство автобуса

Слайд 7

Рис. 6. Зона свободного пространства в кабине сельскохозяйственного трактора по ГОСТ 12.2.120-88

Рис. 6. Зона свободного пространства в кабине сельскохозяйственного трактора по ГОСТ

12.2.120-88
Слайд 8

Рис. 7. Объем ограничения деформации кабины (зона безопасности) для промышленных и лесопромышленных тракторов

Рис. 7. Объем ограничения деформации кабины (зона безопасности) для промышленных и

лесопромышленных тракторов
Слайд 9

Рис. 8. Относительное положение головы и колен пассажира при ударе

Рис. 8. Относительное положение головы и колен пассажира при ударе

Слайд 10

Рис. 9. . Процесс деформации передней части легкового автомобиля и перемещение

Рис. 9. . Процесс деформации передней части легкового автомобиля и перемещение

его силового агрегата после столкновения с препятствием:
а — положение легкового автомобиля в момент его столкновения с препятстви­ем; б— деформирование передней части автомобиля (поглощение кинетической энергии), перемещение силового агрегата; в — окончание деформирования передней части автомобиля и перемещение силового агрегата под пол кузова
Слайд 11

Рис. 10. Варианты конструктивного исполнения подголовников: а - подголовник с сиденьем

Рис. 10. Варианты конструктивного исполнения подголовников: а - подголовник с сиденьем

как одно целое; б - подголовник с регулировкой положения, удобного для головы водителя (пассажира)
Слайд 12

Рис. 11. Ремни безопасности: а - диагонально-поясной с трехточечным креплением (трехточечный);

Рис. 11. Ремни безопасности: а - диагонально-поясной с трехточечным креплением (трехточечный);

б - двойной плечевой; в - поясной
Слайд 13

Рис. 12. Фазы перемещения манекена, закрепленного трехточечным ремнем безопасности, при лобовом

Рис. 12. Фазы перемещения манекена, закрепленного трехточечным ремнем безопасности, при лобовом

столкновении: а - движение вперед; б - движение назад
Слайд 14

Слайд 15

Рис. 14. Схема действия подушки безопасности

Рис. 14. Схема действия подушки безопасности

Слайд 16

Рис. 15. Классификация кабин по использованию устройств защиты водителя (оператора): а

Рис. 15. Классификация кабин по использованию устройств защиты водителя (оператора): а

— кабины сельскохозяйственных тракторов (/, II, III — соответственно с четырех-, шести- и двухстоечным каркасом); б — кабины промышленных трак­торов с каркасом арочного типа (IV — каркас ROPS встроен в конструкцию кабины; V — раздельное исполнение кабины и защитного каркаса ROPS); в — кабины лесохозяйственных и лесопромышленных тракторов (VI— каркасы ароч­ного типа FOPS и ROPS встроены в конструкцию кабины; VII — каркасы FOPS со всеми несущими стойками; VIII — защитный каркас арочного типа располо­жен снаружи кабины)