Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон

Содержание

Слайд 2

РФ США

РФ США

Слайд 3

Лабораторные условия и условия реальные при строительстве асфальтобетонных покрытий (в настоящее

Лабораторные условия и условия реальные при строительстве асфальтобетонных покрытий (в настоящее

время)

Имеющиеся потенциальные возможности современных технологий и машин (укладчики, катки) позволяют добиваться значительно более высоких показателей уплотнения асфальтобетона в покрытии, доходящих до 1,01–1,02 (101–102%), а в некоторых случаях и до 1,03 (103%)
При этом высокие значения Ky, превышающие 1,0 или 100%, свидетельствуют, во-первых, о несовершенстве российского метода (ГОСТ 12801) и средств уплотнения переформованного образца асфальтобетона в лаборатории, во-вторых, об имеющемся запасе или о потенциальных возможностях самого асфальтобетона деформироваться в покрытии более значительно, чем в лабораторной форме (жестком стакане), и, в-третьих, о высокой эффективности используемых сегодня технологических приемов и современных уплотняющих средств в виде разных типов катков.

Слайд 4

Несовершенство ГОСТ 12801 К сожалению, российские дорожники до сих пор (уже

Несовершенство ГОСТ 12801

К сожалению, российские дорожники до сих пор (уже примерно

50 лет, если не больше) для переформовки и для подбора состава асфальтобетона в лаборатории используют обычный, правда, легко доступный гидравлический пресс и жесткий металлический стакан (форму), которые в случае работы со щебенистыми смесями дополняются простейшим вибростолом (частоте /2900±100/ мин-1, амплитуде /0,40±0,05/ мм и вертикальной нагрузке на смесь /30±5/ кПа) для комбинированного уплотнения сначала на вибростоле (3 мин), а затем на прессе при давлении 20 МПа (3 мин). Если смеси малощебенистые и песчаные, понадобится только пресс, но при давлении 40 МПа. До утверждения в 1970 г действующих сегодня стандартов, приборов и норм уплотнения асфальтобетона достаточно было одного пресса с давлением 30 МПа при минимально требуемой степени уплотнения дорожного покрытия 0,97 из любых типов смесей.
Слайд 5

Несовершенство ГОСТ 12801 В жесткой лабораторной форме при непрерывно действующем статическом

Несовершенство ГОСТ 12801

В жесткой лабораторной форме при непрерывно действующем статическом давлении

пресса вместо чередующихся циклов нагрузка-разгрузка частицы асфальтобетонной смеси такой свободы практически не имеют. После некоторой начальной осадки материал образца попадает в зажатое вертикальное положение, хотя его возможности к уменьшению пористости и дальнейшему уплотнению еще не исчерпаны. В итоге объемный вес такого образца оказывается меньше, чем мог бы быть при его уплотнении по методу Маршалла или в гираторе. Поэтому за счет уменьшенного значения знаменателя (объемный вес несколько недоуплотненного образца в лаборатории) и получаются у образцов асфальтобетона из покрытия значения Ky, превышающие 1,0 или 100%.
Слайд 6

Нехороший вывод С помощью такого уже исчерпавшего себя метода (по ГОСТ

Нехороший вывод

С помощью такого уже исчерпавшего себя метода (по ГОСТ 12801)

и оборудования ведется подбор и проверка проектируемых составов асфальтобетонных смесей для будущих покрытий дорог, и не исключено, что эти составы будут не соответствовать наилучшим вариантам гранулометрии и физико-механических свойств! А также по данной несовершенной и устаревшей методике разрабатываются т.н. «современные» своды правил, национальные стандарты и стандарты организаций!
Слайд 7

В табл. представлены итоги обработки и осреднения результатов уплотнения различных щебенистых

В табл. представлены итоги обработки и осреднения результатов уплотнения различных щебенистых

смесей известными лабораторными методами, выполненного в свое время Н.В. Горелышевым и К. Я. Лобзовой (за 100% приняты результаты уплотнения таких смесей стандартным для России комбинированным методом /вибрация + статическое сжатие/).
Слайд 8

Из данных этой таблицы следует, что и комбинированный метод, и чисто

Из данных этой таблицы следует, что и комбинированный метод, и чисто

статическое сжатие исчерпали все свои возможности к увеличению плотности лабораторного образца и в этом отношении оба они отстали уже не только от зарубежных методов и приборов, но и от катков, работающих на дороге и реализующих Ky>1,0
Слайд 9

Слайд 10

Введены в действие с 31.05.2016 г. ПНСТ 90-2016 «Дороги автомобильные общего

Введены в действие с 31.05.2016 г.

ПНСТ 90-2016 «Дороги автомобильные общего

пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод отбора проб»
ПНСТ 91-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод сокращения пробы»
ПНСТ 92-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения максимальной плотности»
ПНСТ 93-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания»
ПНСТ 94-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение количества битумного вяжущего методом экстрагирования»
ПНСТ 95-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения степени обволакивания зерен заполнителя битумным вяжущим»
ПНСТ 106-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения объемной плотности»
ПНСТ 107-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения объемной плотности с использованием парафинированных образцов»
Слайд 11

ПНСТ 108-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон.

ПНСТ 108-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон.

Метод определения содержания воздушных пустот»
ПНСТ 109-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения сопротивления пластическому течению цилиндрических образцов на установке Маршалла»
ПНСТ 110-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод подготовки цилиндрических образцов с использованием установки Маршалла»
ПНСТ 111-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод проведения термостатирования»
ПНСТ 112-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод приготовления образцов вращательным уплотнителем (Гиратором)»
ПНСТ 113-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения водостойкости и адгезионных свойств»
ПНСТ 114-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические требования для метода объемного проектирования по методологии Superpave»
ПНСТ 115-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод проектирования объемного состава по методологии Superpave»
Слайд 12

Введены в действие с 31.08.2016 г. ПНСТ 125-2016 «Дороги автомобильные общего

Введены в действие с 31.08.2016 г.

ПНСТ 125-2016 «Дороги автомобильные общего

пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод подготовки цилиндрических образцов для определения динамического модуля»
ПНСТ 126-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные. Метод определения стекания вяжущего»
ПНСТ 127-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные. Технические требования для метода объемного проектирования»
ПНСТ 128-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения динамического модуля упругости и числа текучести с использованием установки для испытания эксплуатационных характеристик (AMPT)»
ПНСТ 129-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные. Метод объемного проектирования»
Слайд 13

ПНСТ 130-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон.

ПНСТ 130-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон.

Метод определения деформации сдвига»
ПНСТ 131-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения плотности на месте укладки с помощью гамма-плотномера»
ПНСТ 133-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения динамического модуля упругости»
ПНСТ 134-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения внутреннего угла вращения вращательного уплотнителя по методологии Superpave (SGC)»
ПНСТ 135-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения усталостной прочности при многократном изгибе»
ПНСТ 136-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения прочности на растяжение и жесткости»
Слайд 14

Вводятся в действие с 01.06.2017 г. ПНСТ 179-2016 «Дороги автомобильные общего

Вводятся в действие с 01.06.2017 г.

ПНСТ 179-2016 «Дороги автомобильные общего

пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения предела прочности на растяжение при изгибе и предельной относительной деформации растяжения»
ПНСТ 180-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения истираемости»
ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса»
ПНСТ 182-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения влияния противогололедных реагентов»
ПНСТ 183-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия»
ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия»
ПНСТ 185-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Приготовление образцов-плит вальцовым уплотнителем»
Слайд 15

Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

асфальтобетон. Технические условия» Классификация асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные смеси классифицируются:
В зависимости от конструктивных слоев:
асфальтобетонные смеси для слоев основания (А О);
асфальтобетонные смеси для нижнего слоя покрытия (А Н);
асфальтобетонные смеси для верхнего слоя покрытия (А В).
В зависимости от условий дорожного движения:
Л - смеси для дорог с легкими условиями движения (суммарное расчетное количество приложений одноосной 10 тонной нагрузки за срок службы дорожной одежды – менее 0,3 млн.);
Н - смеси для дорог с нормальными условиями движения (суммарное расчетное количество приложений одноосной 10 тонной нагрузки за срок службы дорожной одежды – от 0,3 до 3 млн.);
Т - смеси для дорог с тяжелыми условиями движения (суммарное расчетное количество приложений одноосной 10 тонной нагрузки за срок службы дорожной одежды – более 3 млн.)
В зависимости от номинального максимального размера зерен заполнителя:
- А 32; - А 11;
- А 22; - А 8;
- А 16; - А 5.

Слайд 16

Типы асфальтобетонных смесей - Асфальтобетонные смеси для слоя основания – А

Типы асфальтобетонных смесей
- Асфальтобетонные смеси для слоя основания – А 32

ОТ, А 22 ОТ; А 16 ОТ, А 32 ОН, А 22 ОН; А 16 ОН, А 32 ОЛ, А 22 ОЛ; А 16 ОЛ.
- Асфальтобетонные смеси для нижнего слоя покрытия – А 22 НТ, А 16 НТ; А 16 НН, А 11 НН
- Асфальтобетонные смеси для верхнего слоя покрытия – А 22 ВТ, А 16 ВТ; А 11 ВТ, А 16 ВН, А 11 ВН; А 8 ВН, А 11 ВЛ; А 8 ВЛ, А 5 ВЛ

Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия»

Слайд 17

п. 5.1 Зерновой состав минеральной части смесей проектируют и определяют на

п. 5.1
Зерновой состав минеральной части смесей проектируют и определяют на

ситах с квадратными ячейками со следующими размерами: 0,063; 0,125; 0,25; 0,5; 1,0; 2,0; 4,0; 5,6; 8,0; 11,2; 16,0; 22,4, 31,5; 45,0 мм

Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия»

Слайд 18

Гранулометрические составы асфальтобетонных смесей Требования к гранулометрическим составам асфальтобетонных смесей Зерновые составы смесей для слоя основания

Гранулометрические составы асфальтобетонных смесей

Требования к гранулометрическим составам асфальтобетонных смесей
Зерновые составы смесей

для слоя основания
Слайд 19

Зерновые составы смесей для нижнего слоя покрытия

Зерновые составы смесей для нижнего слоя покрытия

Слайд 20

Зерновые составы смесей для верхнего слоя покрытия

Зерновые составы смесей для верхнего слоя покрытия

Слайд 21

Требования к каменным материалам Щебень из горных пород и щебень из

Требования к каменным материалам

Щебень из горных пород и щебень из

шлаков, входящие в состав смесей должны соответствовать требованиям ГОСТ 32703 и ГОСТ 32826. Для приготовления смесей применяют щебень основных и широких фракций по ГОСТ 32703 и
ГОСТ 32826
Требования к щебню для слоя основания
Слайд 22

Требования к каменным материалам Требования к щебню для нижнего слоя покрытия

Требования к каменным материалам

Требования к щебню для нижнего слоя покрытия

Слайд 23

Требования к каменным материалам Требования к щебню для верхнего слоя покрытия

Требования к каменным материалам

Требования к щебню для верхнего слоя покрытия

Слайд 24

Щебень для щебеночно-мастичных асфальтобетонов

Щебень для щебеночно-мастичных асфальтобетонов

Слайд 25

Допустимое количество природного песка от общей массы песка в асфальтобетонных смесях

Допустимое количество природного песка от общей массы песка в асфальтобетонных смесях


Требования к каменным материалам

Для смесей с А5 ВЛ и А8 ВЛ, при соответствующем технико-экономическом обосновании, допустимое количество природного песка может быть увеличено до 100%.

Слайд 26

Содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания у песка дробленого и песка

Содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания у песка дробленого и песка

природного должно быть не более 0,5% по массе для смесей, используемых в верхнем слое покрытия с тяжелыми и нормальными условиями движениям. Для остальных видов асфальтобетонных смесей - не более 1,0%.
Общее содержание зерен мельче 0,125 мм (в том числе пылевидных и глинистых частиц) в песке дробленом, применяемом в смесях, не нормируется.
Требования к маркам по дробимости песка дробленого:

Требования к каменным материалам

Слайд 27

5.2 Требования к показателям 5.2.1 Показатели смесей и асфальтобетонов подразделяются на

5.2 Требования к показателям
5.2.1 Показатели смесей и асфальтобетонов подразделяются на основные и

дополнительные.
К основным показателям относятся:
- зерновой состав и количество вяжущего;
- содержание воздушных пустот;
- пустоты в минеральном заполнителе (ПМЗ);
- пустоты, наполненные битумным вяжущим (ПНБ);
- отношение пыль - вяжущее;
- водостойкость;
- водонасыщение;
- средняя глубина колеи;
К дополнительным показателям относятся:
- угол наклона кривой колееобразования;
- предел прочности при изгибе;
- предельная относительная деформация;
- разрушающая нагрузка по Маршаллу (для слоев покрытия);
- деформация по Маршаллу (для слоев покрытия);
- сопротивление течению по Маршаллу (для слоев покрытия);
- истираемость асфальтобетона (для верхнего слоя покрытия);
- остаточная прочность после воздействия реагентов (для верхнего слоя покрытия).

Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия»

Слайд 28

Требования к физико-механическим показателям смесей и асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия

Требования к физико-механическим показателям смесей и асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия
(из

ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия»)
Слайд 29

Требования к физико-механическим показателям смесей и асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия (из более раннего проекта ПНСТ)

Требования к физико-механическим показателям смесей и асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия

(из более раннего проекта ПНСТ)
Слайд 30

Значение показателя «Водостойкость» асфальтобетонов для слоя основания и для нижнего слоя

Значение показателя «Водостойкость» асфальтобетонов для слоя основания и для нижнего слоя

покрытия должно составлять не менее 0,80; асфальтобетонов для верхнего слоя покрытия – не менее 0,85.
Показатель «Отношение пыль/вяжущее» для всех типов смесей должно быть в пределах от 0,6 до 1,6.
Слайд 31

Правила приемки Приемо-сдаточные испытания (по показателям): - температура отгружаемой смеси при

Правила приемки

Приемо-сдаточные испытания (по показателям):
- температура отгружаемой смеси при выпуске из

смесителя или бункера – накопителя;
- гранулометрический состав смеси и количество вяжущего;
- водонасыщение.
Предельно-допустимые отклонения отдельных показателей от рецепта
Слайд 32

Правила приемки Периодические испытания смеси осуществляют не реже одного раза в

Правила приемки

Периодические испытания смеси осуществляют не реже одного раза в 15

суток или на каждые 45000 тонн, а так же при каждом изменении свойств минеральных материалов (щебня, песка), марки минерального порошка и марки битумного вяжущего, используемых для приготовления смеси.
При периодическом контроле качества смесей и асфальтобетонов определяют:
- гранулометрический состав смеси и количество вяжущего;
- содержание воздушных пустот;
- отношение пыль - вяжущее;
- пустоты в минеральном заполнителе (ПМЗ);
- пустоты наполненные битумным вяжущим (ПНБ);
- водонасыщение;
- водостойкость;
- средняя глубина колеи;
- результаты испытаний дополнительных показателей (при необходимости).
При определении дополнительных показателей смесей и асфальтобетонов периодичность испытаний определяется в контрактной, проектной или иной документации
Слайд 33

Приемка Вырубки (керны) отбираются не менее чем в трех равномерно распределенных

Приемка

Вырубки (керны) отбираются не менее чем в трех равномерно распределенных точках

на 10000 м2. В каждой точке отбирается не менее двух вырубок (кернов). При необходимости допускается увеличивать количество точек, а так же количество вырубок (кернов) в каждой точке.
Допустимые отклонения по толщине слоя асфальтобетона относительно проектных значений должны быть:
- для верхнего слоя покрытия - не более 10% результатов определений могут иметь отклонения в пределах от минус 15 % до плюс 20 %, остальные – до ±10 %;
- для нижнего слоя покрытия и слоя основания - не более10% результатов определений могут иметь отклонения в пределах от минус 20 % до плюс 25 %, остальные – до ±15 %.
Качество уплотнения асфальтобетонов определяется по показателю «Водонасыщение» вырубок (кернов), отобранных с участка площадью не более 10000 м2.
Слайд 34

Методы изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории ВАЖНО!!! Показатели «Объемная плотность», «Водонасыщение»,

Методы изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории

ВАЖНО!!!
Показатели «Объемная плотность», «Водонасыщение», «Водостойкость», «Разрушающая

нагрузка по Маршаллу», «Деформация по Маршаллу», «Сопротивление течению по Маршаллу» определяются на асфальтобетонных образцах, изготовленных в соответствии с ПНСТ 110 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод подготовки цилиндрических образцов с использованием установки Маршалла»*.
(*Примечание – а не с помощью гиратора).
В течение года с момента вступления в силу настоящего стандарта допускается применение методики изготовления асфальтобетонных образцов вибрированием с последующим доуплотнением прессованием (аналог ГОСТ 12801-98). Образцы изготавливаются в этом случае в форме 101 мм [с последующей распиловкой образца высотой около 101 мм сверху и снизу таким образом, чтобы получить образец высотой (63,50 ± 2,5) мм].
Слайд 35

Предварительные национальные стандарты, на методы испытаний и подготовки асфальтобетонов Основные предварительные

Предварительные национальные стандарты, на методы испытаний и подготовки асфальтобетонов

Основные предварительные национальные

стандарты, разработанные по заказу Федерального дорожного агентства в рамках внедрения системы «Superpave» (серии «Дороги автомобильные общего пользования»):
ПНСТ 90-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод отбора проб
ПНСТ 93-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания
ПНСТ 94-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение количества битумного вяжущего методом экстрагирования
ПНСТ 108-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения содержания воздушных пустот
ПНСТ 106-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения объемной плотности
ПНСТ 92-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения максимальной плотности
ПНСТ 109-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения сопротивления пластическому течению цилиндрических образцов на установке Маршалла
ПНСТ 110-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод подготовки цилиндрических образцов с использованием установки Маршалла
ПНСТ 113-2016 Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения водостойкости и адгезионных свойств
ПНСТ 179-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения предела прочности на растяжение при изгибе и предельной относительной деформации растяжения»
ПНСТ 180-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения истираемости
ПНСТ 181-2016 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса
ПНСТ 182-2016 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения влияния противогололедных реагентов
ПНСТ 185-2016 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Приготовление образцов-плит вальцовым уплотнителем
Слайд 36

Из ПНСТ 93-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

Из ПНСТ 93-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания»

8.2 Разогревают муфельную печь до температуры (540±10) ºC.

Слайд 37

«Американские» сита

«Американские» сита

Слайд 38

Необходимое оборудование для испытаний асфальтобетонных смесей: - Установка Маршалла - Роллерный

Необходимое оборудование для испытаний асфальтобетонных смесей:
- Установка Маршалла
- Роллерный компактор
WHEEL TRACKER.


- форма для определения прочности
на непрямое растяжение
Пресс со скоростью 50 мм/мин
Установка на истираемость
Вакуумный пикнометр
Слайд 39

Метод Маршалла Пожалуй, самым распространенным методом проектирования состава асфальтобетонной смеси в

Метод Маршалла

Пожалуй, самым распространенным методом проектирования состава асфальтобетонной смеси в мире

сейчас, как и в последние 30 лет, является метод, разрабатывавшийся Брюсом Маршаллом (Bruce Marshall) с 1939 г., вначале для дорожного департамента штата Миссисипи США. Данная методика изготовления асфальтобетонных возникла в рамках эксперимента с прибором для уплотнения, подобного применявшемуся Р. Проктором при стандартном уплотнении грунтов.
Образцы для испытаний. Стандартные размеры образца: диаметр – 102 мм, высота – 64 мм. Считается, что диаметр образца должен превышать максимальный диаметр зерен минимум в 4 раза. В связи с этим такие образцы изготавливают для смесей с зернами не крупнее 25 мм. Для крупнозернистых смесей с максимальным размером зерен 37,5 мм принят диаметр 152 мм и высота 114 мм.
Образец уплотняют на компакторе ударами стального цилиндрического груза с плоской подошвой диаметром 98 мм и массой 4,54 кг, свободно падающего с высоты 457 мм. В зависимости от положения слоя и категории движения, число ударов принимается 35, 50 или 75. Указанные значения параметров относятся к образцам диаметром 102 мм.
Слайд 40

Ручные компакторы Маршалла

Ручные компакторы Маршалла

Слайд 41

Автоматические компакторы Маршалла

Автоматические компакторы Маршалла

Слайд 42

Недостатки метода Маршалла 1. Сам метод был создан как вариант дешевого

Недостатки метода Маршалла

1. Сам метод был создан как вариант дешевого и

портативного способа уплотнения, который бы воспроизводил плотность смеси, полученную при строительстве и последующем доуплотнении движением. Однако непонятно, какому именно моменту службы отвечает нормируемая пористость 3–5 % – вводу в эксплуатацию или середине срока службы.
2. Исследования показали, что структура смеси, уплотненной в покрытии, существенно отличается от таковой, получаемой в лаборатории, даже при одинаковых плотностях асфальтобетона. Многие инженеры сомневаются, что ударное уплотнение грузом с плоской подошвой правильно воспроизводит процесс уплотнения смеси в полевых условиях. Поэтому серьезные специалисты (например, проф. К. Монисмит) предпочитают уплотнять смесь в покрытии и отбирать из него образцы для испытаний.
Слайд 43

Недостатки метода Маршалла 3. Метод Маршалла – также и метод определения

Недостатки метода Маршалла

3. Метод Маршалла – также и метод определения сдвигоустойчивости

(в т.ч. по ГОСТ 12801-98). Как показал накопленный опыт, применение битума, модифицированного полимером, способствует повышению устойчивости к образованию колеи. Однако при использовании метода Маршалла положительный эффект от введения полимера просматривается далеко не однозначно. В подобном случае показатель жесткости асфальтобетона может даже уменьшаться, т.е. в итоге, если ориентироваться только на результаты испытаний по Маршаллу, то применение полимерной добавки в данном случае нецелесообразно, что противоречит полевым испытаниям. Подобных примеров можно привести много.
Слайд 44

Недостатки метода Маршалла 4. Повышение или понижение показателя устойчивости асфальтобетона никак

Недостатки метода Маршалла

4. Повышение или понижение показателя устойчивости асфальтобетона никак не

сказывалось на проектной толщине асфальтобетонного покрытия или расположенного под ним основания, поскольку полученные механические характеристики не были связаны с расчетом дорожной одежды на прочность. Между тем, инженерный здравый смысл подсказывает, что глубина колеи непосредственно не связана с толщиной верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Возможно образование отраженной колеи от нижних слоев покрытия, устроенных из пористого асфальтобетона. Кроме того, при не очень толстом покрытии колея в значительной степени обусловлена деформациями щебеночного основания и накоплением остаточных деформаций переувлажненного грунта. Метод же Маршалла рассматривает (по ГОСТ 9128-2009) накопление остаточных деформаций как следствие только свойств асфальтобетона верхнего слоя покрытия, без учета даже толщины слоя из этого материала.
Слайд 45

РОЛЛЕРНЫЙ компактор (секторный пресс)

РОЛЛЕРНЫЙ компактор (секторный пресс)

Слайд 46

Слайд 47

Слайд 48

Слайд 49

РОЛЛЕРНЫЙ компактор Принцип работы основан на имитации работы катка: сектор цилиндра

РОЛЛЕРНЫЙ компактор

Принцип работы основан на имитации работы катка: сектор цилиндра с

контролируемым усилием прокатывается по поверхности образца в форме. Окончание работы происходит по достижении заданного количества циклов или степени уплотнения. Компактор предназначен для приготовления образцов, пригодных для испытаний на устойчивость к колееобразованию (непосредственно в формах); после распилки на балочки, для испытаний на модуль жесткости и сопротивление усталости; после вырезания керна - на модуль жесткости, ползучесть. Размеры образцов стандартно 305*305 мм, возможны другие. При ширине ролика 305 мм усилие 30 кН эквивалентно давлению, создаваемому самым мощным катком. Существуют приборы с установленным на ролик вибратором с регулируемой частотой вибрации, для имитации работы виброкатка. Образцы, полученные на компакторе, могут подвергаться испытаниям на колееобразование без извлечения из форм.
Слайд 50

Из ПНСТ 185-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

Из ПНСТ 185-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

асфальтобетон. Приготовление образцов-плит вальцовым уплотнителем»

4.1 Установка для приготовления асфальтобетонных образцов-плит, состоящая из металлического корпуса, гладкого секторного вальца, металлической формы для асфальтобетонной смеси, размещенной на столике, и металлической пластины с размерами, соответствующими внутренним размерам формы и толщиной (4 ± 1) мм. Валец должен двигаться возвратно-поступательно по асфальтобетонной смеси внутри формы, создавая статическую нагрузку, необходимую для уплотнения смеси в форме. Допускается возвратно поступательное движение столика с формой под вращающимся вальцом. Испытательная установка может быть оборудована системой нагрева и контроля температуры вальца и формы. Установка должна создавать статическую нагрузку F от 0 до 30 кН, с допустимой погрешностью ± 5 % от создаваемой нагрузки.

Слайд 51

Прибор для определения стойкости асфальтобетона к истиранию шипованными шинами (ПНСТ 180-2016

Прибор для определения стойкости асфальтобетона к истиранию шипованными шинами (ПНСТ 180-2016 «Дороги

автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения истираемости»)

Применение шипованных шин приводит к увеличению износа поверхностных слоев покрытия и увеличению стоимости ремонта. Более того, износ шипованными шинами приводит к ускоренному образованию колей, которые при заполнении водой создают опасность аквапланирования.

Слайд 52

Схема прибора

Схема прибора

Слайд 53

Прибор для определения усталостной прочности при многократном изгибе /EN 12697-26; EN 12697-24; AASHTO T321-03, ПНСТ 135-2016/

Прибор для определения усталостной прочности при многократном изгибе /EN 12697-26; EN 12697-24;

AASHTO T321-03, ПНСТ 135-2016/
Слайд 54

Схема нагружения (ПНСТ 135-2016)

Схема нагружения (ПНСТ 135-2016)

Слайд 55

Слайд 56

Приборы для определения сопротивления колееобразованию (EN 12697-22:2003, ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные

Приборы для определения сопротивления колееобразованию (EN 12697-22:2003, ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные

общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса»)
Слайд 57

Стенд для определения глубины колееобразования асфальтобетона

Стенд для определения глубины колееобразования асфальтобетона

Слайд 58

Слайд 59

Слайд 60

Слайд 61

Слайд 62

Из ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

Из ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса»

4.1 Испытательная установка, состоящая из металлического корпуса и нагруженного колеса с шиной, которое опирается на испытуемый образец, жестко закрепленный на столике. Колесо над столиком движется возвратно-поступательно, создавая условия для возникновения колеи на поверхности испытуемого образца. Допускается возвратно-поступательное движение столика под колесом для возникновения колеи на поверхности испытуемого образца. Также испытательная установка должна быть оборудована системой нагрева и вентиляции воздуха с регистрацией температуры.

Слайд 63

ПНСТ 92-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения максимальной плотности»

ПНСТ 92-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон.

Метод определения максимальной плотности»
Слайд 64

АСФАЛЬТОАНАЛИЗАТОРЫ (автоматические экстракторы)

АСФАЛЬТОАНАЛИЗАТОРЫ (автоматические экстракторы)

Слайд 65

Конец 80-х гг – наше время В конце 1980 х стало

Конец 80-х гг – наше время

В конце 1980 х стало ясно,

что взамен чисто эмпирических методов Хвима, Маршалла и др. необходимо разработать новый метод проектирования состава асфальтобетонной смеси на более фундаментальной научной основе. С этой целью с 1988 по 1993 год Федеральное правительство США профинансировало работы Стратегической дорожной исследовательской программы, в которых приняли участие сотни исследователей из разных стран. Для удобства эта система названа сокращенно Суперпейв (Superior Performing Asphalt Pavement System – Superpave). Система Суперпейв в настоящее время дорабатывается в сочетании с новым методом расчета дорожных одежд и одновременно внедряется в подавляющем большинстве штатов США. Аналогичные процессы по разработке новых требований и методов испытаний (исходя из условия – они должны быть не теоретическими, а практическими) в это же время проводились в государствах Европы.
Слайд 66

Метод «Superpave» (США) В американском методе системы проектирования «Superpave» (Superior Performing

Метод «Superpave» (США)

В американском методе системы проектирования «Superpave» (Superior Performing

Asphalt Pavements – высококачественные асфальтобетонные покрытия) принято уплотнять образцы из асфальтобетоной смеси также в гираторе, но при угле вращения 1,25°. Применяются формы с внутренним диаметром 100 или 150мм.
Схема уплотнения образцов из асфальтобетонной смеси в приборе вращательного уплотнения (ГИРАТОРНЫЙ КОМПАКТОР)
Слайд 67

ГИРАТОРНЫЙ компактор

ГИРАТОРНЫЙ компактор

Слайд 68

Слайд 69

Недостаток гираторного компактора Следует отметить, что вращательные методы уплотнения асфальтобетонных образцов

Недостаток гираторного компактора

Следует отметить, что вращательные методы уплотнения асфальтобетонных образцов также

не лишены недостатков. Установлено заметное истирание каменного материала при уплотнении горячей асфальтобетонной смеси в гираторе.
Поэтому в случае использования каменных материалов, характеризующихся износом в барабане Лос-Анжелеса более 30 %, нормируемое число оборотов уплотнителя смеси при получении образцов щебеночно-мастичного асфальтобетона назначают равным 75 вместо 100.
Слайд 70

Из проекта ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

Из проекта ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и

асфальтобетон. Технические условия» по системе «Superpave» Классификация асфальтобетонных смесей
В зависимости от номинального максимального размера зерен заполнителя:
SP-4 – асфальтобетонная смесь с номинального максимального размера применяемого минерального заполнителя равным 4,75 мм;
SP-9 – асфальтобетонная смесь с номинального максимального размера применяемого минерального заполнителя равным 9,5 мм;
SP-12 – асфальтобетонная смесь с номинального максимального размера применяемого минерального заполнителя равным 12,5 мм;
SP-19 – асфальтобетонная смесь с номинального максимального размера применяемого минерального заполнителя равным 19,0 мм;
SP-25 – асфальтобетонная смесь с номинального максимального размера применяемого минерального заполнителя равным 25,0 мм;
SP-37 – асфальтобетонная смесь с номинального максимального размера применяемого минерального заполнителя равным 37,5 мм.
В зависимости от значения прохода на первичном контрольном сите:
- мелкозернистые;
- крупнозернистые.
Слайд 71

Требования к зерновому составу минеральной части смеси в соответствии с системой

Требования к зерновому составу минеральной части смеси в соответствии с системой

«Superpave»

В зависимости от номинального максимального размера заполнителя зерновой состав минеральной части смеси должен соответствовать требованиям, указанным в таблице

Слайд 72

Термины определения и сокращения эквивалентная одноосная нагрузка; ЭООН: Нагрузка равная 80

Термины определения и сокращения
эквивалентная одноосная нагрузка; ЭООН: Нагрузка равная 80 кН, передаваемая

на дорожное покрытие от одной оси транспортного средства.
воздушные пустоты Vɑ, %: Общее количество пустот в уплотненной асфальтобетонной смеси, выраженное в процентах от объема смеси.
пустоты в минеральном заполнителе; ПМЗ: Общее количество пустот между зернами минерального заполнителя в уплотненной асфальтобетонной смеси, выраженное в процентах от объема смеси, которое включает в себя количество воздушных пустот и оптимально эффективное содержание вяжущего.
пустоты, наполненные битумом; ПНБ: Общее количество пустот, заполненных вяжущим, выраженное в процентах от объема ПМЗ.
отношение пыль-вяжущее: Коэффициент, выраженный как отношение между количеством наполнителя, прошедшим через сито с размером ячеек 0,075 мм, и оптимальным содержанием вяжущего вещества.
номинальный максимальный размер минерального заполнителя: Размер минерального заполнителя, соответствующий размеру ячейки сита, которое на один размер больше первого сита остаток минерального заполнителя на котором составляет более 10 %.
максимальный размер минерального заполнителя: Размер минерального заполнителя, который на один размер больше чем номинальный максимальный размер минерального заполнителя.

Из проекта ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» по системе «Superpave»

Слайд 73

Значение водостойкости асфальтобетонов должно быть не менее 0,80. Водостойкость асфальтобетона определяют

Значение водостойкости асфальтобетонов должно быть не менее 0,80. Водостойкость асфальтобетона определяют

в соответствии с ПНСТ 113-2016 на образцах приготовленных на гираторе диаметром 150 мм и высотой (95 ± 5) мм.

Из проекта ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» по системе «Superpave»

Слайд 74

Требования к крупному заполнителю для ЩМА в соответствии с методологией «Superpave»

Требования к крупному заполнителю для ЩМА в соответствии с методологией «Superpave»

Слайд 75

Требования к зерновому составу минеральной части смеси ЩМА в соответствии с

Требования к зерновому составу минеральной части смеси ЩМА в соответствии с

системой «Superpave»

В зависимости от номинального максимального размера заполнителя зерновой состав минеральной части смеси должен соответствовать требованиям, указанным в таблице

Слайд 76

ЩМА по системе «Superpave» должны быть устойчивыми к расслаиванию в процессе

ЩМА по системе «Superpave» должны быть устойчивыми к расслаиванию в процессе

транспортирования и загрузки - выгрузки. Устойчивость к расслаиванию определяют по показателю стекания вяжущего, который должен быть не более 0,3 % по массе.
Содержание вяжущего в ЩМА должно быть не менее 6,0 % по массе.
Слайд 77

Требования к уплотненной щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси по системе «Superpave» Значение водостойкости

Требования к уплотненной щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси по системе «Superpave»
Значение водостойкости асфальтобетонов

должно быть не менее 0,80.

Метод приготовления асфальтобетонных образцов вращательным уплотнителем (Гиратором)» при 100 вращениях.
Для дорог с низкой интенсивностью движения или в I дорожно-климатической зоне допускается снижать содержание воздушных пустот, но не более чем до 3,0 %

Слайд 78

ПНСТ на материалы для асфальтобетонных смесей (ведены в действие с 31.05.2016

ПНСТ на материалы для асфальтобетонных смесей (ведены в действие с 31.05.2016

г.)

ПНСТ 71-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции»
ПНСТ 72-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения влажности»
ПНСТ 73-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения объема пустот»
ПНСТ 74-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения содержания дробленых зерен»
ПНСТ 75-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения зернового состава»
ПНСТ 76-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения содержания пылеватых частиц при промывке»
ПНСТ 77-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения максимальной плотности минерального порошка»
ПНСТ 78-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции»

Слайд 79

ПНСТ 79-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод

ПНСТ 79-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод

определения жесткости и ползучести битума при отрицательных температурах с помощью реометра, изгибающего балочку (BBR)»
ПНСТ 80-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения поправок по объему, приведенному к базовой температуре»
ПНСТ 81-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения усталостной характеристики»
ПНСТ 82-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок»
ПНСТ 83-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения температуры растрескивания при помощи устройства ABCD»
ПНСТ 84-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод старения под действием давления и температуры (PAV)»
ПНСТ 85-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учетом температурного диапазона эксплуатации»
ПНСТ 86-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Порядок определения марки с учетом температурного диапазона эксплуатации»
ПНСТ 87-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения свойств с использованием динамического сдвигового реометра (DSR)»
ПНСТ 88-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения упругих свойств при многократных сдвиговых нагрузках (MSCR) с использованием динамического сдвигового реометра (DSR)»
ПНСТ 89-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения низкотемпературных свойств с использованием динамического сдвигового реометра (DSR)»
Слайд 80

ПНСТ на материалы для асфальтобетонных смесей (ведены в действие с 31.08.2016

ПНСТ на материалы для асфальтобетонных смесей (ведены в действие с 31.08.2016

г.)

ПНСТ 121-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод отбора проб»
ПНСТ 122-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения пустот Ригдена в минеральном порошке»
ПНСТ 123-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения потери массы под действием сульфата натрия или сульфата магния»
ПНСТ 124-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения насыпной плотности и пустотности»

Слайд 81

Соответствие ПНСТ AASHTO 1 ПНСТ 76-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных

Соответствие ПНСТ AASHTO

1 ПНСТ 76-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей.

Метод определения содержания пылеватых частиц при промывке» в соответствии с AASHTO T 11
2 ПНСТ 75-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения зернового состава» в соответствии с AASHTO T 27
3 ПНСТ 71-2015 «Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции» в соответствии с AASHTO T 84
4 ПНСТ 78-2015 «Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции» в соответствии с AASHTO T 85
5 ПНСТ 77-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения влажности» в соответствии с AASHTO T 255
6 ПНСТ 72-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения максимальной плотности минерального порошка» в соответствии с AASHTO T 100
7 ПНСТ 73-2015 «Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения содержания дробленых зерен» в соответствии с AASHTO T 335
8 ПНСТ 74-2015 «Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения объема пустот» в соответствии с AASHTO T 304
9 ПНСТ 121-2016 «Минеральные материалы для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод отбора проб» в соответствии с AASHTO T 2
10 ПНСТ 123-2016 «Минеральные материалы для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения потери массы под действием сульфата натрия или сульфата магния» в соответствии с AASHTO T 104
Слайд 82

Низкотемпературные исследования асфальтобетона (TRAVIS)

Низкотемпературные исследования асфальтобетона (TRAVIS)

Слайд 83

Установка позволяет проводить различные испытания: Испытание на одноосное растяжение Испытание на

Установка позволяет проводить различные испытания:
Испытание на одноосное растяжение
Испытание на температурные

деформации
Испытание на релаксацию напряжений
Усталостные испытания
Слайд 84

Динамический сдвиговой реометр DSR

Динамический сдвиговой реометр DSR

Слайд 85

СR тест Задана постоянная скорость сдвига, измерение напряжения сдвига Результат теста:

СR тест
Задана постоянная скорость сдвига, измерение напряжения сдвига
Результат теста: Вязкость
Задана скорость

сдвига, измерение напряжения сдвига
Результат теста: Поток и кривая вязкости
Задана скачкообразная скорость сдвига (напряжение/релаксация) измерение напряжения сдвига
Результат теста: кривая, модуль сдвига, вязкость, время напряжения/релаксации
СS тест
Результат теста: кривая потока и вязкости, лимит потока.
Задана скорость сдвига, измерение напряжения сдига
Результат теста: Кривая потока и вязкости
Задано испытание напряжения сдвига (усталостные испытания) измерение деформаций
Результат: диаграмма ползучести, упругая деформация
Осцилляционный тест
Задан гармонические колебания напряжений сдвига, измерение деформаций
Результат теста: модуль памяти G’, модуль потерь G’ ’, комплексный модуль G*, коэффициент потерь tan Alpha
MSCR тест:Определение сложного восстановления ползучести
Слайд 86

Печь PAV (длительное старение) Печь для длительного старения битума PAV Для

Печь PAV (длительное старение)

Печь для длительного старения битума PAV
Для испытаний согласно

стандартам EN 14769, ASTM PS 36, AASHTO PP-1, SHRP 005.
Предназначена для длительного старения битумов в период 5 -10 лет,
Слайд 87

Печь RTFOT Предназначена для ускоренного старения битума, путем окисления его под

Печь RTFOT

Предназначена для ускоренного старения битума, путем окисления его под воздействием

температуры и воздуха. Во внутренний вращающийся барабана печи помещается до 8 образцов битума (помещенные в стеклянные колбы). Температура во время испытания составляет 163 С,  скорость вращения барабана с образцами 15 об/мин. При этом на образцы нагнетается воздушный поток 4000 мл/мин. Происходит изменение группового состава битума, чем и характеризуется процесс старения. Испытательная печь оснащена дверцей со смотровым окошком, регулятором температуры с возможностью термостатирования, вентилятором и контрольным термометром.
Слайд 88

Реометр с изгибом балки BBR Предназначен для расчета поведения нефтяных битумов

Реометр с изгибом балки BBR

Предназначен для расчета поведения нефтяных битумов и

подобных материалов при низких температурах, для этой цели изгиб образца измеряется с точностью 1 мкм. Испытательное усилие изменяется с точностью 1 мН.
- Предыдущая
Обратные задачи вероятностных расчётов конструкций
Следующая -
Безотходная технология в уплотнении фланцев и разъемов с горячими агрессивными средами. Уплотнительная лента

Похожие презентации

Роль библиотеки в аккредитации и лицензировании ВУЗа. Книгообеспеченность в ИРБИС
Сущность и виды предпринимательской деятельности
Технология концентрированного обучения как основа педагогической системы
My sport idol - Evgenia Kanaeva
Методика диагностики межличностных отношений Якунина
Международные отношения и внешняя политика страны
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В РАБОТЕ С КЛАССОМ Семинар для председателей МО классных руководителей Заместитель д
коммуникативная компетенция
Нормативно-правовая база по обеспечению авиационной безопасности РК
Введение в дисциплину «туристическо – оздоровительная деятельность»
Лужичане, или лужицкие сербы
«Пирамида здорового питания» Ярощук Елена Ивановна учитель биологии ГБОУ СОШ № 1
Организация контроля исполнения документов и поручений руководителя
Ремонт колёсных пар и буксовых узлов
Изображения – виды, разрезы, сечения
Дух предпринимательства преобразует экономику
История создания “Каролины”
Strategy Preparation
Шахматная викторина
Фланкировка. Шермиции
«Формирование комфортной городской среды»: опыт успешной реализации ул. Правды 1а, г. Петрозаводск
Презентация "Устное народное творчество. Исторические песни" - скачать презентации по МХК
Основы объектно-ориентированного моделирования
Ғажайып алаң
Презентация Нетарифные методы регулирования внешнеэкономической деятельности
Отечественная школа нуждается в смещении акцентов со знаниевого на компетентност- ный подход в образовании.
Права ребёнка и их защита. Особенности правового статуса несовершеннолетнего
Образ человека - главная тема в искусстве
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть