Содержание
- 2. Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяют технический уровень и эксплуатационное состояние дороги.
- 3. На автомобильных дорогах общего пользования организуется дорожная служба, основной задачей которой является осуществление комплекса работ и
- 4. Эксплуатируют дороги автотранспортные предприятия и владельцы транспортных средств. Используют (эксплуатируют) многие дорожные сооружения участники движения -
- 5. В состав работ по содержанию и ремонту дорог входит изучение и анализ условий работы дороги и
- 6. В современных условиях центр тяжести деятельности дорожных организаций постепенно и неуклонно переходит от строительства новых дорог
- 7. Существенное влияние на состояние дорог и условия движения автомобилей оказывают природно-климатические условия. Для территории России это
- 8. От потребительских свойств дорог непосредственно зависят все основные технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, такие как производительность
- 9. Рост интенсивности движения и особенно доли в ней большегрузных автомобилей, автопоездов и автобусов привело к существенному
- 10. РЕМОНТ ТРЕЩИН. Одним из видов разрушения дорожного покрытия являются продольные и поперечные трещины, возникающие в результате
- 11. Данный вид работ мы разделяем на пять этапов: 1. Разделка трещин. Используем установки для разделки трещин
- 12. . 2.Удаление отложений. Используем компрессор высокой производительности. Для тщательной очистки как от пыли появившейся в результате
- 13. Просушивание и прогрев. Просушиваем и прогреваем разделанную полость трещины, так называемым, тепловым копьём Crack Jet компании
- 14. Заливка. В очищенную, просушенную и разогретую полость разделанной трещины немедленно подаём специальный битумный герметик из плавильно-впрыскивающей
- 15. О плавильно-впрыскивающей установки серии Crack Pro 250 хочется добавить отдельно. Нагрев рабочего материала происходит за счет
- 16. Новые плавильно-впрыскивающие установки серии Crack Pro 60, 125, 250 являются наиболее эффективными, производительными, безопасными и простыми
- 17. 5. Присыпка. Немедленно после заполнения трещины герметиком, сверху засыпаем место ремонта смесью гранитного отсева с минеральным
- 18. Как показывает опыт, наиболее эффективными и долговечными герметиками для нашей климатической зоны являются Герметики "SealMaster CrackMaster
- 19. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПРИ РЕМОНТЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ПОКРЫТИЙ К капитальному ремонту дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием
- 20. ремонт покрытий и дорожных одежд выполняют в составе общего комплекса работ по ремонту дороги в соответствии
- 21. Независимо от применяемого способа ремонта асфальтобетонного покрытия в процессе его выполнения имеется определенная последовательность операций и
- 22. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ВКЛЮЧАЮТ В СЕБЯ: оценку условий проведения ремонта, изучение и анализ проектно-сметной документации, уточнение видов
- 23. РЕМОНТ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ПОКРЫТИЙ Перед укладкой слоев износа, шероховатых слоев, слоя поверхностной обработки или слоя
- 24. Устранение неровностей может производиться фрезерованием или укладкой выравнивающего слоя. Незначительные неровности могут устраняться за счёт увеличения
- 25. ПРИГОТОВЛЕНИЕ И ДОСТАВКА МАТЕРИАЛОВ. Способ приготовления и доставка материалов к месту их укладки зависит от выбранного
- 26. Особое внимание необходимо обращать на сохранение температуры горячих и тёплых смесей в процессе транспортировки. Используйте термос-бункеры
- 27. При транспортировке некоторых материалов пластичной консистенции происходит их расслаивание, для предупреждения которого необходимо применять принудительное перемешивание
- 28. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И РАЗРАВНИВАНИЕ Укладка, распределение и разравнивание выполняются различными машинами и оборудованием в зависимости от применяемых
- 29. УПЛОТНЕНИЕ Выбор средств уплотнения, схем движения, количество проходов дорожных катков или другого оборудования для уплотнения зависит
- 30. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ После выполнения основных операций по ремонту дороги необходимо выполнить заключительные работы, состав и объём
- 31. ПОВЕРХНОСТНАЯ ОБРАБОТКА ПОКРЫТИЙ На асфальтобетонных и других чёрных покрытиях устраивают, как правило, одиночную поверхностную обработку, на
- 32. Поверхностная обработка с применением вязкого битума. Для поверхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы (ГОСТ 22245-90), щебень
- 33. Поверхностную обработку устраивают в летний период на сухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха не
- 34. Поверхностная обработка с использованием битумной эмульсии. Используются преимущественно катионные битумные эмульсии класса ЭБК-1, ЭБК-2. Менее эффективно
- 35. Для прочного сцепления битумной эмульсии с обрабатываемым покрытием следует обеспечить его чистоту. Очистку покрытия следует выполнять
- 36. Распределение эмульсии и щебня может производиться раздельно и синхронно. При раздельном распределении первоначально эмульсию разливают в
- 37. При синхронном распределении эмульсия и щебень попадают на покрытие с интервалом времени не более 1 с.
- 38. Поверхностная обработка с использованием литых эмульсионно-минеральных смесей. Эмульсионно-минеральные смеси литой консистенции (ЛЭМС) состоят из: минеральных материалов
- 39. Количество ПАВ в водном растворе зависит от его вида (четвертичные соли аммония - 0,1-0,6 %, адгезионная
- 40. Время распада эмульсии в ЛЭМС должно составлять от 40 до 120 с. Распад эмульсии должен произойти
- 41. Поверхностная обработка с использованием битумных шламов. Битумные шламы являются разновидностью эмульсионно-минеральных смесей литой консистенции и состоят
- 42. Время высыхания смесей должно быть не более 2 ч. Перед укладкой битумного шлама покрытие очищают от
- 43. Ориентировочный расход песчаных шламов составляет 5-15 кг/м2, щебёночных - 10-30 кг/м2. Меньшие значения относятся к смесям
- 44. УСТРОЙСТВО ТОНКОСЛОЙНЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ЛИТЫХ ЭМУЛЬСИОННО-МИНЕРАЛЬНЫХ СМЕСЕЙ ПО СПОСОБУ СЛАРРИСИЛ Устройство тонкослойных холодных покрытий с применением
- 45. Для регулирования времени распада эмульсии применяют цемент марки не ниже 400. Содержание свободной извести в цементе
- 46. Техническая вода должна иметь жёсткость не менее 6 мг-экв/л. Производство работ по устройству тонкослойных покрытий из
- 47. К устройству покрытия необходимо приступать непосредственно после полного распада эмульсии, нанесенной на покрытие при подгрунтовке. Минимальный
- 48. Расход эмульсии устанавливается строго по расчёту. Количество воды зависит от погоды: в холодную погоду её меньше,
- 49. Открытие движения по свежеуложенному покрытию из ЛЭМС разрешается не менее чем через 1 ч после укладки,
- 50. СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОЗИМНИКОВ Регулярные и временные автозимники в зависимости от расчетной годовой грузонапряженности или расчетной интенсивности движения
- 51. Основные параметры поперечного профиля автозимников
- 52. На сильнопересеченной и в горной местности регулярные автозимники III категории и временные автозимники II и III
- 53. ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ АВТОЗИМНИКА ДЛЯ КРУГЛОГОДИЧНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1 - земляное полотно из грунта; 2 - слой теплоизоляции
- 54. СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОЗИМНИКОВ Строительство автозимников, как правило, включает два этапа. На первом этапе выполняют подготовительные работы, на
- 55. в) планируют грунтовое основание, выполняют земляные работы на косогорных участках, на съездах на берегах рек и
- 56. Для ускорения промерзания болот необходимо: проминать мохорастительный покров, чтобы прорвать верхнюю корку болот и выжать воду
- 57. В зависимости от природно-климатических условий, принятой конструкции автозимника и времени производства работ рекомендуются следующие методы устройства
- 58. Технологию уплотнения снега уточняют в каждом конкретном случае в зависимости от требуемой плотности снега в слоях
- 59. При устройстве снежно-ледяной одежды слой снега поливают водой на ширину проезжей части через 12...14 ч после
- 60. СОДЕРЖАНИЕ АВТОЗИМНИКОВ Содержание проезжей части включает: устранение деформаций и разрушений, возникающих на полотне автозимника в процессе
- 61. К мероприятиям, уменьшающим заносимость автозимника снегом и улучшающим его эксплуатационные качества, относят: систематическое уплотнение на полотне
- 62. ЛЕДОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ Ледовые переправы - это переправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Их организуют
- 63. ЛЕДОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ: - по продолжительности эксплуатации - регулярные, временные (возводимые на одну зиму), разовые (возводимые
- 64. - по характеру ледяного покрова, используемого для движения транспортных средств: - естественный ледяной покров; - покров,
- 65. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ Ледовые переправы устраиваются в виде двух полос с односторонним движением или в виде
- 67. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных
- 68. При определении места переправы выбирают берега реки, промеряют глубины русла и толщины льда, а также определяют
- 70. Берега следует выбирать по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуску на лед.
- 71. СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ Строительство ледовой переправы целесообразно осуществлять в два этапа: - на первом этапе -
- 72. На первом этапе строительства ледовой переправы необходимо провести следующие работы: устройство подходов к переправе, включая основные
- 73. Русло реки углубляют прежде всего на перекатах (для снижения скорости воды в реке и предотвращения образования
- 74. Для ускорения ледостава ниже по течению реки (на 150...200 м от створа переправы) с одного берега
- 75. Для контроля толщины намороженного слоя можно ориентироваться на сделанные яркой краской полосы вокруг маркированных вех. В
- 76. Перед сдачей ледовой переправы в эксплуатацию, при определении ее грузоподъемности в диапазонах нагрузок для гусеничных машин
- 77. Содержание и ремонт ледовых переправ Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ
- 78. Образовавшуюся полынью вблизи переправы искусственно замораживают при помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кусками льда. При
- 79. ТАРИФНО-КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ СПЕЦИАЛИСТОВ И РАБОЧИХ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА Мастер дорожного участка Должностные обязанности.
- 80. Проверяет качество выпускаемой продукции или выполняемых работ, осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества продукции
- 81. Осуществляет формирование бригад (их количественного, профессионального и квалификационного состава), разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному обслуживанию
- 82. Осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии,
- 83. Анализирует результаты производственной деятельности, контролирует расходование фонда заработной платы, установленного участку, обеспечивает правильность и своевременность оформления
- 84. КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ Высшее техническое образование и стаж работы на производстве не менее 1 года или среднее
- 86. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ИНЖЕНЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА Дорожные знаки
- 87. СОСТАВ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ Все работы, связанные со строительством автомобильных дорог, можно разделить на группы: Строительно-монтажные -
- 88. 2. Основные работы: - разрыхление грунта; - разработка, перемещение и укладка грунта; - послойное разравнивание; -
- 89. Заготовительными называют работы по заготовке дорожно-строительных материалов, приготовлению смесей, по производству плит, блоков и др. изделий.
- 90. Технологический процесс по устройству дорожной одежды включает: - предварительную заготовку каменных материалов; - транспортирование и хранение
- 91. ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ Механизация работ является основным фактором повышения производительности труда и
- 92. Уровень механизации строительства оценивают по формуле Ум = Qм /Qобщ ·100% где Qм - объем механизированных
- 93. Комплексная механизация освобождает человека от тяжелого физического труда при непосредственном выполнении рабочих операций. Автоматизация является высшей
- 94. Автоматизация может быть полной и частичной. При полной автоматизации весь технологический процесс выполняется и управляется приборами
- 95. ВЫБОР ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН Грунтово-гидрологические условия по длине трассы, как правило, неоднородны, изменяются и параметры земляного полотна,
- 96. Ведущие и комплектующие машины, а также транспортные средства выбирают в зависимости от дальности перемещения грунта, высоты
- 97. РАЦИОНАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУНТА БУЛЬДОЗЕРАМИ ПРИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ СО СКРЕПЕРАМИ ИЛИ ЭКСКАВАТОРАМИ С АВТОМОБИЛЯМИ-САМОСВАЛАМИ, М
- 98. РАЦИОНАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУНТА СКРЕПЕРАМИ ПРИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ НА УЧАСТКЕ С ЭКСКАВАТОРАМИ С АВТОМОБИЛЯМИ-САМОСВАЛАМИ, М
- 99. Ведущие и комплектующие машины, а также транспортные средства выбирают в зависимости от дальности перемещения грунта, высоты
- 100. ВЫБОР СПОСОБА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ При выборе способа производства земляных работ обычно сравнивают следующие основные показатели: Себестоимость
- 101. К1 и K2 = 1 + N/100, где N - норма накладных расходов, принимаемых для К1
- 102. К1 = 1,1 - коэффициент, учитывающий косвенные расходы (содержание персонала на передачу машины); С'1 + С'2
- 103. Из вышеизложенного следует, что фактическая стоимость машино-смены Сф не является величиной постоянной и в значительной степени
- 104. Таким образом, обобщающим критерием при выборе способа производства земляных работ являются приведенные затраты: Зпр = С
- 105. Трудоемкость единицы продукции является величиной, обратной выработке одного рабочего. T = m/Q Энергоемкость, характеризующая расход энергии
- 106. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ До 1940 г., когда материально-технические ресурсы были ограничены, строительство автомобильных дорог велось
- 107. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ МЕТОД ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ: t1, t2, t3 - продолжительность выполнения работ, соответственно на 1....3 участке, смен;
- 108. При этом методе достигается концентрация сил и ресурсов строительной организации на коротком участке, чем облегчается руководство
- 109. ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МЕТОД ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ Параллельный метод заключается в одновременном выполнении комплекса работ на всем протяжении строящейся
- 110. Параллельный метод организации позволяет строить дороги форсированно. Требует: значительной концентрации на короткий срок трудовых ресурсов и
- 111. или где Lmax - наибольшая продолжительность участка дороги, м; V - средняя скорость потока, м/смену; Q
- 112. ПОТОЧНЫЙ МЕТОД СТРОИТЕЛЬСТВА Снижение стоимости, повышение качества и сокращение сроков строительства во многом зависят от организации
- 113. По составу и назначению различают частные, специализированные и объектные (комплексные) потоки. При сооружении сложных конструкций поток
- 114. Специализированный поток по строительству дорожной одежды в общем случае состоит из трех частных потоков: по строительству
- 115. Скорость потока целесообразно принимать равной длине сменной захватки. В этом случае механизированное звено получает в свое
- 116. КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК РАБОТ: 1 — ЛИНЕЙНЫЕ ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ; 2 — ПОСТРОЙКА ОСНОВАНИЯ; 3 — УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ;
- 117. При поточном методе строительства работы выполняются по календарному графику (рис. выше). На графике, кроме плана трассы,
- 120. Скачать презентацию