Содержание
- 2. ПРИНЦИП РАБОТЫ И СХЕМА У многих бензиновых двигателей смесеобразование протекает вне цилиндров двигателя – в карбюраторе,
- 3. В СИСТЕМУ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВХОДЯТ: топливный бак; подкачивающий насос; топливный фильтр грубой очистки Отстойник (топливный
- 4. Изначально цилиндры дизеля заполняются воздухом. Поршень в цилиндре идет вверх, сжимая воздух, и при этом повышается
- 5. ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
- 6. Перед запуском дизеля в условиях отрицательных температур окружающего воздуха выключателем массы замыкается цепь нагревательного элемента 10,
- 7. Здесь происходит нагрев дизельного топлива, оно свободно фильтруется через латуневую сетку 8, и далее по каналу
- 8. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС Топливо, которое на пути к насосу высокого давления должно преодолеть сопротивление топливопроводов и фильтров,
- 9. На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены впускной 5 и выпускной 1
- 10. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ Вода в дизельном топливе давно известная проблема. При помощи фильтров-сепараторов свободная вода
- 11. РАССМОТРИМ ТНВД КАМАЗ: ПРИНЦИП РАБОТЫ, ПРИМЕНЕННЫЙ ДЛЯ НЕГО, ОЧЕНЬ РАСПРОСТРАНЕН. С коленчатым валом двигателя соединен кулачковый
- 12. Топливо, которое приходит в топливный насос высокого давления, находится под низким давлением и его явно не
- 13. ТИПЫ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с
- 15. Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип
- 16. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТНВД В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один,
- 17. ТОРЦЕВОЙ КУЛАЧКОВЫЙ ПРИВОД В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный
- 19. ВНУТРЕННИЙ КУЛАЧКОВЫЙ ПРИВОД Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR,
- 21. МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТНВД Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед
- 23. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ФОРСУНОК Дизельная форсунка состоит из клапана управления, плунжера, запорного поршня, иглы распылителя
- 24. Игла распылителя – непосредственно обеспечивает впрыск топливной смеси в камеру возгорания. Пружина форсунки – с её
- 25. Топливная форсунка способствует правильному приготовлению воздушно-топливной смеси, для чего в процессе впрыска существует три фазы: Предварительный
- 26. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК Электрогидравлическая топливная форсунка состоит из камеры управления, электромагнитного клапана, впускного и сливного
- 27. Пьезоэлектрическая форсунка является наиболее совершенным топливным устройством впрыска. Состоит данная форсунка из толкателя, пьезоэлемента, переключающего клапана
- 28. ПРЕИМУЩЕСТВА ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК точная дозировка топлива приводит к большей экономичности; очень низкий уровень выброса токсичных
- 29. НЕДОСТАТКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК аппетит только на высококачественное топливо; хрупкий механизм; дорогостоящий ремонт и замена деталей.
- 30. НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК Самая распространённая неисправность форсунок – это их загрязнение. Так как они находятся при воздействии
- 31. Затрудненный пуск дизеля происходит чаще всего вследствие уменьшения подачи топлива в цилиндры и пониженного давления впрыска
- 33. Скачать презентацию
ПРИНЦИП РАБОТЫ И СХЕМА
У многих бензиновых двигателей смесеобразование протекает вне цилиндров
ПРИНЦИП РАБОТЫ И СХЕМА
У многих бензиновых двигателей смесеобразование протекает вне цилиндров
У инжекторных двигателей с центральным и распределенным впрыском смесеобразование происходит во впускном трубопроводе, продолжаясь в цилиндрах вплоть до воспламенения рабочей смеси свечой. И лишь инжекторные двигатели с непосредственным впрыском принципиально схожи по характеру смесеобразования с дизельными двигателями, но, тем не менее, тоже имеют ряд отличий в процедуре и результатах смешивания топлива с воздухом.
Воспламенение смеси в дизельных моторах происходит не от искры, а от температур в цилиндре.
В СИСТЕМУ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВХОДЯТ:
топливный бак;
подкачивающий насос;
топливный фильтр грубой очистки
Отстойник
В СИСТЕМУ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВХОДЯТ:
топливный бак;
подкачивающий насос;
топливный фильтр грубой очистки
Отстойник
топливный насос высокого давления;
форсунка.
Изначально цилиндры дизеля заполняются воздухом. Поршень в цилиндре идет вверх, сжимая
Изначально цилиндры дизеля заполняются воздухом. Поршень в цилиндре идет вверх, сжимая
Как только температура доходит до максимальной, а это происходит в конце такта движения поршня, происходит впрыск дизтоплива посредством форсунки. Топливо не просто поступает струей, а распыляется в мелкодисперсное облако. И дальше под воздействием температуры сжатого воздуха происходит объемный взрыв воздушно-топливной смеси. Давление под воздействием взрыва критически вырастает, и именно это давление начинает двигать поршень, который идет вниз, и при этом совершается работа в физическом понимании этого термина.
ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
Перед запуском дизеля в условиях отрицательных температур окружающего воздуха выключателем массы
Перед запуском дизеля в условиях отрицательных температур окружающего воздуха выключателем массы
Здесь происходит нагрев дизельного топлива, оно свободно фильтруется через латуневую сетку
Здесь происходит нагрев дизельного топлива, оно свободно фильтруется через латуневую сетку
Позистор 12, расположенный в фильтре предотвращает перегрев и разрушение нагревательного элемента 10, выполненного из углеродной нити. При достаточно высокой температуре дизельного топлива у латуневой сетки 8 сопротивление позистора 12 увеличивается, а тем самым снижается величина тока, проходящего через нагревательный элемент 10 и степень его нагрева.
ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Топливо, которое на пути к насосу высокого давления должно преодолеть
ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Топливо, которое на пути к насосу высокого давления должно преодолеть
Избыточное давление, поддерживаемое в системе, с помощью топливоподкачивающего насоса препятствует выделению пузырьков воздуха и паров легких фракций, входящих в состав топлива, что особенно важно в летний период эксплуатации, когда температура в баке повышается до 70…80° С.
В топливных системах с рядными ТНВД, как правило, используются топливоподкачивающие насосы поршневого типа с механическим приводом, устанавливаемые на корпусе насоса высокого давления. Привод осуществляется от отдельного кулачка или эксцентрика, изготовленных заодно с кулачковым валом. Иногда используются автономные насосы с электрическим приводом, главным образом роторного типа.
На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены
На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Вода в дизельном топливе давно известная проблема. При
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Вода в дизельном топливе давно известная проблема. При
Фильтр должен сохранять работоспособность при низких температурах. Холод вызывает в топливе кристаллизацию парафина, который может забить обычный фильтр. Двигатель теряет мощность и может заглохнуть. Поэтому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги.
РАССМОТРИМ ТНВД КАМАЗ: ПРИНЦИП РАБОТЫ, ПРИМЕНЕННЫЙ ДЛЯ НЕГО, ОЧЕНЬ РАСПРОСТРАНЕН.
С коленчатым
РАССМОТРИМ ТНВД КАМАЗ: ПРИНЦИП РАБОТЫ, ПРИМЕНЕННЫЙ ДЛЯ НЕГО, ОЧЕНЬ РАСПРОСТРАНЕН.
С коленчатым
Вращаясь, кулачковый вал смещает толкатель.
Толкатель при смещении сжимает пружину, за счет чего поднимается плунжер.
Поднимаясь, плунжер закрывает впускной клапан и начинает через нагнетательный клапан вытеснять из цилиндра находящееся над ним топливо.
Топливо поднимается к форсунке, которая распыляет его, а излишки сливаются через сливной канал в гильзе.
Достигнув верхней точки, плунжер опускается, открывается впускной канал и освобождающееся во втулке пространство начинает заполняться топливом, после чего цикл начинается снова.
Топливо, которое приходит в топливный насос высокого давления, находится под низким
Топливо, которое приходит в топливный насос высокого давления, находится под низким
Плунжер не только нагнетает топливо, но и регулирует количество подаваемого топлива на форсунку. Для этого у плунжера есть подвижная часть, которая может открывать или закрывать канавки внутри него. И эта подвижная часть соединена с педалью газа в кабине водителя. От угла поворота плунжера зависит степень открытия каналов прохождения топлива и зависит количество топлива, которое будет подаваться на форсунку. Поворот плунжера происходит за счет рейки, которая соединена с рычагом, который, в свою очередь, соединяется с педалью газа в кабине автомобиля.
ТИПЫ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами,
ТИПЫ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами,
Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.
Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.
Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.
Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).
Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая
Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая
Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.
Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТНВД
В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТНВД
В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД
И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.
К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.
Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.
Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.
Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.
ТОРЦЕВОЙ КУЛАЧКОВЫЙ ПРИВОД
В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE,
ТОРЦЕВОЙ КУЛАЧКОВЫЙ ПРИВОД
В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE,
Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.
Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.
Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.
Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.
ВНУТРЕННИЙ КУЛАЧКОВЫЙ ПРИВОД
Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например,
ВНУТРЕННИЙ КУЛАЧКОВЫЙ ПРИВОД
Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например,
Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.
Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.
МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТНВД
Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail,
МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТНВД
Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail,
При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.
Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.
В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ФОРСУНОК
Дизельная форсунка состоит из клапана управления, плунжера,
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ФОРСУНОК
Дизельная форсунка состоит из клапана управления, плунжера,
Игла распылителя – непосредственно обеспечивает впрыск топливной смеси в камеру возгорания.
Игла распылителя – непосредственно обеспечивает впрыск топливной смеси в камеру возгорания.
Пружина форсунки – с её помощью игла распылителя «садится» на седло. Силу пружины поддерживает давление топлива.
Топливная форсунка способствует правильному приготовлению воздушно-топливной смеси, для чего в процессе
Топливная форсунка способствует правильному приготовлению воздушно-топливной смеси, для чего в процессе
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК
Электрогидравлическая топливная форсунка
состоит из камеры управления, электромагнитного клапана,
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК
Электрогидравлическая топливная форсунка состоит из камеры управления, электромагнитного клапана,
Пьезоэлектрическая форсунка является наиболее совершенным топливным устройством впрыска. Состоит данная форсунка
Пьезоэлектрическая форсунка является наиболее совершенным топливным устройством впрыска. Состоит данная форсунка
ПРЕИМУЩЕСТВА ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК
точная дозировка топлива приводит к большей экономичности;
очень
ПРЕИМУЩЕСТВА ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК
точная дозировка топлива приводит к большей экономичности;
очень
увеличение мощности силового агрегата в среднем на 10%; -
«иммунитет» к погодным условиям, что позволяет всегда легко завести двигатель;
лучшая динамика разгона;
меньше нуждаются в чистке и замене.
НЕДОСТАТКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК
аппетит только на высококачественное топливо;
хрупкий механизм;
дорогостоящий
НЕДОСТАТКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК
аппетит только на высококачественное топливо;
хрупкий механизм;
дорогостоящий
НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК
Самая распространённая неисправность форсунок – это их загрязнение. Так как
НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК
Самая распространённая неисправность форсунок – это их загрязнение. Так как
Нарушение герметичности иглы – также довольно частая причина выхода форсунок из строя. Она обусловливается износом иглы. Решить эту проблему можно заменив иглу и распылитель.
Нарушение регулировки давления – происходит из-за износа пружины и её ослабления или износа иглы и штанги. Устранить такую проблему можно изменив натяжение пружины при помощи винта регулировки.
Заедание иглы – это следствие перегрева или работы с иглой, которая неплотно закрывается. Поэтому в пространство распылителя попадают газы из цилиндра. Для решения такой проблемы либо очищают детали, либо производят замену иглы.
Затрудненный пуск дизеля происходит чаще всего вследствие уменьшения подачи топлива в цилиндры
Затрудненный пуск дизеля происходит чаще всего вследствие уменьшения подачи топлива в цилиндры
Подача топлива уменьшается в результате частичного засорения топливопроводов и фильтрующих элементов фильтров, неплотнотного крепления топливопроводов к штуцерам приборов, неисправности топливоподкачивающего насоса, износа плунжеров, гильз и нагнетательных клапанов секций насоса, заедания зубчатой рейки насоса высокого давления и нарушения регулировки начала подачи топлива секциями насоса.
Перебои в работе цилиндров возникают при неплотном креплении топливопроводов высокого давления, подсосе воздуха в местах креплении топливопроводов низкого давления, а также крышек и пробок фильтров и топливоподкачивающего насоса, неисправностях топливоподкачивающего насоса, неисправностях отдельных секций и нарушении регулировки величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления.
Снижение мощности дизеля происходит в результате недостаточности подачи топлива в цилиндры, заедания в механизме управления подачей топлива, неправильной регулировки начала и количества подачи топлива секцияминасоса.
В случае сильного износа поршневой группы дизеля на стенках цилиндров остается много масла, которое в такте сжатия будет самовоспламеняться, вследствие чего при выключении подачи топлива дизель продолжает работать.
Топливопроводы и фильтры промывают дизельным топливо, а затем продувают сжатым воздухом. Сильно загрязнения фильтрующие элементы заменяют новыми. Подтекание топлив, и подсос воздуха устраняют подтяжкой или заменой детале) крепления топливопроводов, пробок и прокладок приборов.
В неисправных топливоподкачивающем насосе, насосе высоого давления и форсунках заменяют дефектные детали.
Закоксованные отверстия распылителя форсунки прочищают стальной мягкой проволокой диаметром 0,3 мм. После сборки форсунки проверяют и регулируют на давление впрыска топлива.
Насос высокого давления испытывают и регулируют на начало, величину и равномерность подачи топлива секциями, на выключение подачи топлива.