Установка и стабилизация управляемых колес

Для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа щин и снижения расходу

управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля

С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной

С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной

С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с схождением — в

С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с схождением — в

С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной

Угол развала управляемых колес называется угол а между плоскостью колеса и

Угол развала считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу, и

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по

При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с

Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа

При наличии развала колесо стремится катиться в сторону от автомобиля по дуге

Так как управляемые колеса связаны с кузовом, то качение колес по расходящимся

Для устранения этого явления колеса устанавливают со схождением, т.е. не параллельно,

THE END

Угол схождения управляемых колес

Угол схождения управляемых колес определяется разностью расстояний А и Б между

Угол схождения колес у разцых автомобилей составляет 0°20'... 1°

…...а разность расстояний между колесами сзади и спереди 2...8 мм

В процессе эксплуатации углы схождения колес могут изменяться вследствии износа втулок шкворней

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего

Чтобы не допустить поворота управляемых колес Под действием возмущающих сил (толчков от

THE END

Стабилизация управляемых колес — свойство колес сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и

Чем выше стабилизация управяемых колес, тем легче управлять автомобилем, выше безопасность

На автомобилях стабилизация управляемых колес обеспечивает ся упругими свойствами пневматической шины,

Упругий стабилизирующий момент шины создается при повороте колеса вследствие смещения результирующей

Стабилизирующий момент шины не играет значительной величины у легковых автомобилей, имевших высокоэластичные

Однако при малых скоростях движения стабилизирующий момент шины не обеспечивает надежную

Кроме того, стабилизирующий момент шины резко уменьшается на скользких дорогах

THE END

Весовой стабилизирующий момент создается от поперечного наклона шкворня или оси поворота

Поперечный наклон оси поворота, характеризуемый утлом р, при повороте колеса вызывает подъем

При этом масса передней части автомобиля стремится возвратить колесо в положение,

Создаваемый в этом случае стабилизирующий момент и является весовым стабилизирующим моментом.

Угол поперечного наклона оси поворота управляемых колес = 5... 10°. При

THE END

Скоростной стабилизирующий момент создается от продольного наклона шкворня или оси поворота

Продольный наклон ори поворота, определяемый углом создает плечо на, на котором действуют

Эти реакции помогают возврату колеса в нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению.

Обычно боковые реакции на колесах возникают из-за центробежной силы, действующей на

Поэтому скоростной стабилизирующий момент также изменяется пропорционально квадрату скорости движения автомобиля

У автомобилей угол продольного наклона оси поворота управляемых колес у =

THE END

ПОТОРЕНИЕ. КАКИЕ СИЛЫ ДЕЙСТВУЮТ НА КОЛЕСО?