- Главная
- Менеджмент
- Количественные показатели транспортной системы мира
Содержание
- 2. Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МИРА: ЧИСЛЕННОСТЬ ЗАНЯТЫХ 140 МЛН.
- 3. СТРУКТУРА МИРОВОГО ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТА ДОЛЯ В ГРУЗООБОРОТЕ ДОЛЯ В ПАССАЖИРООБОРОТЕ
- 4. ТРАНСПОРТ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ Какое воздействие оказала НТР на различные виды транспорта? УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ
- 5. По уровню развития мировую транспортную систему можно разделить на две части: ТРАНСПОРТ ЭКОНОМИЧЕСКИ РАЗВИТЫХ СТРАН ТРАНСПОРТ
- 6. Груз - это товарная продукция, получаемая в результате деятельности различного рода производств и населения (сырье, материалы,
- 7. Транспортная характеристика грузов – это режим хранения, способ упаковки , перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза,
- 9. Классификация и характеристика грузовых перевозок. Морской Речной Железнодорожный Автомобильный По виду грузового сообщения По количеству груза
- 10. Основная функция упаковки – защита продуктов, она должна обеспечивать сохранность продукта на протяжении всего пути продвижения.
- 11. Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта. Базовым типом транспортировки является одновидовая перевозка доставка
- 12. Смешанной перевозкой - называется транспортировка грузовой партии от пункта отправления до пункта назначения, когда для процесса
- 13. Бесперегрузочными сообщениями называют такие методы перевозок, когда груз в пунктах перевалки передаются на новый вид транспорта
- 14. Мультимодальные перевозки Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза
- 15. Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем: 1. Единообразный коммерческо-правовой режим; 2. Комплексное решение финансово-экономических
- 16. Посредничество и агентирование в транспортных операциях К основным наиболее распространенным формам посредничества в международных транспортных операциях
- 17. Логистическое агентирование — это построение оптимальной цепи поставки, обработка и хранение комплектующих и товаров на складах,
- 18. Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и
- 19. Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный,
- 20. Задачи формирования МТК Согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения
- 21. Панъевропейские транспортные коридоры
- 22. 1.Коридор "Север - Юг" Страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации -
- 23. 2. Коридор "Транссиб" Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск - Владивосток/Находка и
- 24. Коридор "Транссиб"
- 25. 3. Северный морской путь (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка) - SMP;
- 26. Западная Европа – Центральная Азия-Китай (Азейбарджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция,
- 27. Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные толкования наиболее
- 28. Содержание Инкотермс: Каждый определяемый термин является трёхбуквенной аббревиатурой, первая буква указывает на точку перехода обязательств от
- 29. СМГС СНГ (Соглашение о Международном Железнодорожном Грузовом Сообщении) Участники соглашения: Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия,Социалистическая Республика
- 30. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза ( ТН ВЭД) Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза (ТН
- 31. Международная федерация экспедиторских ассоциаций, сокращенно ФИАТА (англ. International Federation of Freight Forwarders Associations FIATA) – международная
- 32. Сыпучие грузы отличаются от навалочных однородностью и сыпучестью. Главной проблемой при их транспортировке является опасность просыпания
- 33. К наливным грузам относят жидкости различного назначения с самыми разнообразными свойствами и особенностями. Технология доставки при
- 34. Классификация опасных грузов и их характеристики Опасные вещества могут: - Взрываться, оставляя огромные по размеру разрушения.
- 35. Режимные грузы требуют соблюдения определенных условий транспортировки – наличие рефрижераторов, регуляторов отопления, холодильной установки, вентиляторов, оборудования
- 36. Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде, принимаемая к перевозке по
- 37. Под пакетированием грузов понимается формирование и скрепление отдельных грузовых единиц (мест) в укрупненную грузовую единицу, имеющую
- 38. Мультимодальные перевозки Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза
- 39. Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем: 1. Единообразный коммерческо-правовой режим; 2. Комплексное решение финансово-экономических
- 40. Логистические цепи (логистический канал, канал распределения) Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество физических или юридических
- 41. Классы сложности логистических цепей Продавец покупатель 1. Простая логистическая сеть 3. Сложные логистические цепи Посредник перевозчик
- 42. Транспортная сеть – железные и автомобильные дороги, внутренние водные пути, судоходные каналы и шлюзы, воздушные линии,
- 43. Интегрированная цепь поставок трактуется как интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) компании и ее партнеров
- 44. Этап 1. Исходная ситуация. Потенциальная цепь поставок является совокупностью разрозненных логистических операций внутри фокусной компании, характеризующейся
- 45. Цена, которую платит покупатель транспортной услуги, самым прямым образом связана с затратами на ее производство. Затраты
- 46. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Для железнодорожных перевозок характерен высокий удельный вес фиксированных затрат и сравнительно низкие переменные затраты.
- 47. Отрасль автоперевозок по распределению затрат резко отличается от железнодорожных перевозок. Фиксированные затраты в автоперевозках - самые
- 48. Предприятия, занимающиеся перевозками по водным путям, самые крупные средства вкладывают главным образом в приобретение и содержание
- 49. Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов за различные операции, выполняемые в процессе перевозки,
- 50. СМГС "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении". Соглашение СМГС является одним из основных международных документов, заключенных
- 51. СМГС накладная состоит из пяти (5) листов: Лист №1 – «Оригинал накладной». Выдается получателю на станции
- 52. Для оформления международных грузоперевозок автомобильным транспортом используют специальный вид товарно–транспортной накладной – CMR. Накладная CMR действует
- 54. Скачать презентацию
Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства.
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МИРА:
ЧИСЛЕННОСТЬ
Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства.
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МИРА:
ЧИСЛЕННОСТЬ
ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТ
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (в тыс. км)
24000
СТРУКТУРА МИРОВОГО ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТА
ДОЛЯ В ГРУЗООБОРОТЕ
ДОЛЯ В
СТРУКТУРА МИРОВОГО ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТА
ДОЛЯ В ГРУЗООБОРОТЕ
ДОЛЯ В
ТРАНСПОРТ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Какое воздействие оказала НТР на различные
виды транспорта?
УВЕЛИЧЕНИЕ
ТРАНСПОРТ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Какое воздействие оказала НТР на различные
виды транспорта?
УВЕЛИЧЕНИЕ
ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ
ПОЯВЛЕНИЕ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
УВЕЛИЧЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
По уровню развития мировую транспортную систему
можно разделить на две части:
ТРАНСПОРТ
ЭКОНОМИЧЕСКИ РАЗВИТЫХ
СТРАН
ТРАНСПОРТ
РАЗВИВАЮЩИХСЯ
СТРАН
75
По уровню развития мировую транспортную систему
можно разделить на две части:
ТРАНСПОРТ
ЭКОНОМИЧЕСКИ РАЗВИТЫХ
СТРАН
ТРАНСПОРТ
РАЗВИВАЮЩИХСЯ
СТРАН
75
На эти страны прихо-
дится 75 % общей дли-
ны транспортной сети,
мирового грузо- и пас-
сажирооборота. Харак-
терна высокая густота
транспортной сети.
Транспорт - отстающая отрасль
экономики. Характерна моно-
транспортная система (преоб-
ладание 1-2 видов транспорта.
Мировая транспортная система состоит из нескольких
Региональных транспортных систем (РТС)
РТС
Северной Америки
30% общей длины МТС;
1 место по грузообороту;
высокий уровень автомо-
билизации.
РТС
зарубежной Европы
1 место по густоте и
частоте движения;
высокий уровень раз-
вития воздушного и ав-
томобильного транспорта.
РТС
Содружества Независимых Государств
10%от МТС;
высокая доля ж/д транспорта
в грузообороте;
высокие показатели по дальности пе-
ревозок.
Груз - это товарная продукция, получаемая в результате деятельности различного рода
Груз - это товарная продукция, получаемая в результате деятельности различного рода
Транспортная характеристика грузов –
это режим хранения, способ упаковки , перегрузка
Транспортная характеристика грузов –
это режим хранения, способ упаковки , перегрузка
Транспортная характеристика используется при решении задач, связанных с рационализацией перевозочного процесса при:
Подборе целесообразных типов и моделей подвижного состава
Разработке рациональных способов и схем погрузки-разгрузки и перевозки
Выборе погрузочно-разгрузочных средств и грузозахватных устройств
Выборе
складского оборудования
Выборе средств упаковки и пакетирования
Классификация и характеристика грузовых перевозок.
Морской
Речной
Железнодорожный
Автомобильный
По виду грузового сообщения
По количеству груза
По размеру
Классификация и характеристика грузовых перевозок.
Морской
Речной
Железнодорожный
Автомобильный
По виду грузового сообщения
По количеству груза
По размеру
По отрасли
По территориальному признаку
По способу выполнения
По времени освоения
По организационному признаку
По виду грузового сообщения
По размеру партии
По видам перевозок
По виду плавания
По виду грузового сообщения
Основная функция упаковки – защита продуктов, она должна обеспечивать сохранность продукта
Основная функция упаковки – защита продуктов, она должна обеспечивать сохранность продукта
К логистическим функциям упаковки относят:
защитные,
складские,
транспортные,
манипуляционные,
информационные,
утилизационные.
Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта.
Базовым типом транспортировки является
Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта.
Базовым типом транспортировки является
Смешанной перевозкой - называется транспортировка грузовой партии от пункта отправления до
Смешанной перевозкой - называется транспортировка грузовой партии от пункта отправления до
Бесперегрузочными сообщениями называют такие методы перевозок, когда груз в пунктах перевалки
Бесперегрузочными сообщениями называют такие методы перевозок, когда груз в пунктах перевалки
КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
В настоящее время самым распространенным видом бесперегрузочных сообщений является система контейнерных перевозок. Идея контейнерной системы заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта единой грузовой емкости - контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию тары и склада для груза.
Бесперегрузочное сообщение
Мультимодальные перевозки
Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным
Мультимодальные перевозки
Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным
Мультимодальные перевозки - это эффективное сочетание возможностей морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта. Такие перевозки позволяет оперативно и экономично доставлять грузы по всему миру.
Мультимодальные перевозки особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен.
Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем:
1. Единообразный коммерческо-правовой режим;
2.
Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем:
1. Единообразный коммерческо-правовой режим;
2.
3. Использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;
4. Единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;
5. Кооперация всех участников транспортной системы;
6. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.
Признаками мультимодальной перевозки является:
1. Присутствие оператора;
2. Осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;
3. Единый сквозной тариф за перевозку;
4. Единый транспортный документ;
5. Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.
Посредничество и агентирование в транспортных операциях
К основным наиболее распространенным формам посредничества
Посредничество и агентирование в транспортных операциях
К основным наиболее распространенным формам посредничества
– транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов в международном сообщении;
– брокерскую деятельность по фрахтованию морского тоннажа;
– агентирование иностранных морских судов в портах;
– транзитные перевозки;
– бондовые операции;
– лизинг транспортных средств;
– стивидорные (погрузочно-разгрузочные) операции.
Комплексное агентирование включает в себя:
Логистическое агентирование
Таможенное агентирование
Страховое агентирование
Контрактное агентирование
- Финансовое агентирование.
Логистическое агентирование — это построение оптимальной цепи поставки, обработка и хранение комплектующих
Логистическое агентирование — это построение оптимальной цепи поставки, обработка и хранение комплектующих
Таможенное агентирование — мероприятия по выбору пункта таможенного оформления, сбор и подготовка документов, заблаговременное декларирование товаров до их прихода на пункт таможенного контроля, взаимодействие с таможенными органами в процессе оформления товаров.
Страховое агентирование — включает определение оптимального соотношения страховой премии, страховой суммы и рисков, выбор страхового партнера, оформление документов, страховое сопровождение груза в течение всего цикла поставки, достоверную оценку ущерба, если таковой возник, организацию страховой выплаты.
Контрактное агентирование — специальный продукт, индивидуально разработанный для решения комплекса задач Клиента по логистическому обеспечению бизнеса. Дополняет, усиливает и придаёт новые возможности уже существующему логистическому подразделению компании Клиента при разовом, либо постоянном увеличении объемов логистической работы, дефиците трудовых и финансовых ресурсов (сезонные пики, запуски новых проектов, др.). Обеспечивает возможность полной концентрации Клиента на основном бизнесе, экономит ресурсы и время, позволяет сократить деятельность, не относящуюся к основному бизнесу, чем повышает эффективность основного бизнеса Клиента.
Финансовое агентирование — специальные финансовые инструменты или их комплекс, позволяющие оптимизировать международные финансовые потоки, связанные функциональным циклом товара.
Виды агентирования
Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая
Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая
Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных
Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных
Задачи формирования МТК
Согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских
Задачи формирования МТК
Согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских
Рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;
Оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;
Создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;
Содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;
Повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;
Переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;
Повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;
Содействие развитию международного туризма и культурных связей
Панъевропейские транспортные коридоры
Панъевропейские транспортные коридоры
1.Коридор "Север - Юг"
Страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии -
1.Коридор "Север - Юг"
Страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии -
Транспортные коридоры России
2. Коридор "Транссиб"
Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск -
2. Коридор "Транссиб"
Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск -
на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9) - TS;
Коридор "Транссиб"
Коридор "Транссиб"
3. Северный морской путь
(Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка) -
3. Северный морской путь
(Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка) -
Западная Европа – Центральная Азия-Китай (Азейбарджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан,
Западная Европа – Центральная Азия-Китай (Азейбарджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан,
Евроазиатский транспортный коридор ТРАСЕКА
Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные
Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные
Основные принципы, регулируемые в терминах Инкотермс:
- распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несет продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель.
- момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза.
- дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя — например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.
За рамками Инкотермс остаются правила перехода права собственности с продавца на покупателя, а также последствия невыполнения сторонами обязательств по договору купли-продажи товаров, включая основания освобождения сторон от ответственности, что регламентируется нормами применимого права или Венской конвенцией
Страны, в которых действуют национальные комитеты Инкотермс
Содержание Инкотермс:
Каждый определяемый термин является трёхбуквенной аббревиатурой, первая буква указывает на
Содержание Инкотермс:
Каждый определяемый термин является трёхбуквенной аббревиатурой, первая буква указывает на
E — у места отправки
F — у терминалов отправления основной перевозки, основная перевозка не оплачена
C — у терминалов прибытия основной перевозки, основная перевозка оплачена
D — у покупателя, полноценная доставка В Инкотермс-2010 определены 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспорта основной перевозки.
EXW (англ. ex works, франко-склад, франко-завод): товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца, оплата экспортных пошлин вменяется в обязанность покупателю.
FCA (англ. free carrier, франко-перевозчик): товар доставляется основному перевозчику заказчика, к указанному в договоре терминалу отправления, экспортные пошлины уплачивает продавец.
CPT (англ. carriage paid to…): товар доставляется основному перевозчику заказчика, основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортную растаможку и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель.
CIP (англ. carriage and insurance paid to…): то же, что CPT, но основная перевозка страхуется продавцом.
DAT (англ. delivered at terminal): поставка до указанного в договоре импортного таможенного терминала оплачена, то есть экспортные платежи и основную перевозку, включая страховку оплачивает продавец, таможенная очистка по импорту осуществляется покупателем.
DAP (англ. delivered at point): поставка в место назначения, указанном в договоре, импортные пошлины и местные налоги оплачиваются покупателем.
DDP (англ. delivered duty paid): товар доставляется заказчику в место назначения, указанном в договоре, очищенный от всех пошлин и рисков.
Также в Инкотермс-2010 определены 4 термина, применимые исключительно к морскому транспорту и транспорту территориальных вод:
FOB (free on board): товар отгружается на судно покупателя, перевалку оплачивает продавец.
FAS (free alongside ship): товар доставляется к судну покупателя, в договоре указывается порт погрузки, перевалку и погрузку оплачивает покупатель.
CFR (cost and freight): товар доставляется до указанного в договоре порта назначения покупателя, страховку основной перевозки, разгрузку и перевалку оплачивает покупатель.
CIF (Cost, Insurance and Freight: то же, что CFR, но основную перевозку страхует продавец.
Области действия терминов Инкотермс-2010
СМГС СНГ
(Соглашение о Международном Железнодорожном Грузовом Сообщении)
Участники соглашения:
Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия,Социалистическая Республика Вьетнам, Грузия, Исламская
СМГС СНГ
(Соглашение о Международном Железнодорожном Грузовом Сообщении)
Участники соглашения:
Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия,Социалистическая Республика Вьетнам, Грузия, Исламская
Основное предназначение СМГС заключается в том, что для всех железных дорог-участниц оно устанавливает единые условия перевозки и применение единых перевозочных документов.
СМГС содержит ряд специальных положений для определенных видов перевозок, а именно :
1. Правила перевозок опасных грузов,
2. Правила перевозок грузов в сопровождении проводников отправителя или получателя.
3. Правила перевозок скоропортящихся грузов.
4. Правила перевозок контейнеров.
5. Правила перевозок грузов на поддонах
6. Правила перевозок вагонов не принадлежащих железной дороге.
7. правила перевозок грузов в транспортных пакетах.
Заключение договора международной перевозки груза подтверждается накладной, Накладная СМГС состоит из 5-ти листов, форма каждого из которых строго определена .
Однако только первый лист - оригинал накладной - имеет силу юридического документа.
Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности
Таможенного союза ( ТН ВЭД)
Товарная номенклатура внешнеэкономической
Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности
Таможенного союза ( ТН ВЭД)
Товарная номенклатура внешнеэкономической
Принимается Комиссией таможенного союза, в разработке и дополнении участвует ФТС России.
В ТН ВЭД ТС представлена система классификации товаров, предназначенная для их кодирования и идентификации при таможенной обработке, что позволяет:
производить таможенные экономические операции (взимать таможенные платежи, определять таможенную стоимость, вести отчётность, планирование и т. д.);
изучать товарную структуру внешней торговли.
Каждому товару присваивается 10-значный код (для ряда товаров применяется 14-значный код), который в дальнейшем и используется при совершении таможенных операций, таких как декларирование или взимание таможенных пошлин.
Классификатор состоит из 21 раздела и 99 групп 10-значный код товара по ТН ВЭД представляет собой:
2 первые цифры (например, 72 — чёрные металлы) — товарная группа ТН ВЭД
4 первые цифры (например, 7201 — чугун передельный и зеркальный, в чушках, болванках или прочих первичных формах) — товарная позиция
6 первых цифр (например, 720110 — чугун передельный нелегированный, содержащий 0,5 % или менее фосфора) — товарная субпозиция
10 цифр, полный код товара, который и указывается в грузовой таможенной декларации (например, 7201101900 — чугун передельный нелегированный, содержащий более 1 мас. % кремния) — товарная подсубпозиция.
Определение кода перемещаемого товара возложено на декларанта, однако его правильность контролируется таможенными органами. Основные критерии, которые используют для классификации: — материал, из которого товар выполнен; — функции, которые товар выполняет; — степень обработки (изготовления).
Международная федерация экспедиторских ассоциаций, сокращенно ФИАТА
(англ. International Federation of Freight Forwarders Associations FIATA)
Международная федерация экспедиторских ассоциаций, сокращенно ФИАТА
(англ. International Federation of Freight Forwarders Associations FIATA)
Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)
Согласно Уставу целями деятельности ФИАТА являются:
Объединение экспедиторов из различных стран в единую организацию и представление их интересов на мировом экспедиторском рынке;
2) Защита интересов экспедиторов путём участия в международных организациях, занимающихся поставками товаров и перевозками грузов, а также выполнением различных функций, связанных с поставками товара и перевозками грузов;
3) Ознакомление деловых кругов и широкой общественности с целями, задачами и ролью экспедиторской отрасли экономики в перемещении товаров мировой торговли;
4) Содействие профессиональной подготовке кадров для экспедиторской отрасли;
5) Разработка и внедрение в практику унифицированных экспедиторских документов. другие направления деятельности по повышению качества экспедиторских услуг.
В экспедиторской отрасли, которую представляет ФИАТА насчитывается более 40 тысяч предприятий всех форм собственности, на которых трудятся почти 10 млн. сотрудников
Сыпучие грузы отличаются от навалочных однородностью и сыпучестью. Главной проблемой при
Сыпучие грузы отличаются от навалочных однородностью и сыпучестью. Главной проблемой при
Насыпные грузы перевозятся довольно часто, и как любые другие виды автоперевозок, подчиняются строго определенным, для каждого типа груза, правилам. Так же и насыпные грузы, должны перевозиться с соблюдением некоторых требование к их перемещению.
В частности, при перевозке насыпных грузов, поверхность такого груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении. Также, насыпные грузы при перевозке должны быть укруты пологом, с тем, чтобы предотвратить их просыпание на проезжую часть во время движения.
Навалочные грузы – это однородные грузы, которые размещаются в кузове грузового автомобиля или в специальном контейнере, без специальной (отдельной) упаковки.
Навалочный груз
Насыпные грузы можно также разделить на две основные категории – это собственно насыпные грузы, и навалочные грузы. Официально такого разделения нет, и те и другие с равным успехом можно отнести именно к насыпным грузам, однако для удобства их классификации, разделяют непосредственно насыпные грузы, т.е. грузы, которые обладают свободной сыпучестью, и навалочные грузы. Последние требуют применения, при погрузке или разгрузке, дополнительной техники (например, экскаваторов).
К наливным грузам относят жидкости различного назначения с самыми разнообразными свойствами
К наливным грузам относят жидкости различного назначения с самыми разнообразными свойствами
По объему грузооборота жидкостей, размерам единовременных партий и дальности доставки лидирует морской транспорт.
Наливные грузы
Особенности перевозки жидких грузов
Перевозка грузов цистернами проводится с обязательным соблюдением особых мер предосторожности. Наливные грузы, перевозимые в цистернах, различны. Нефтепродукты, сжиженные газы, пищевые жидкие грузы, жидкие отходы нельзя перевозить в одних и тех же цистернах.
Выбор емкости (цистерны) при транспортировке химических веществ, или пищевых, нужно осуществлять в зависимости от свойств жидкого груза. Для каждого типа груза предусмотрена специальная емкость, адаптированная к его перевозке.
Условия перевозки наливных грузов должны отвечать технологическим требованиям. Например, жидкие грузы, которые легко воспламеняются или взрывоопасны, следует перевозить в цистернах:
отличной пожароустойчивости;
высокой прочности.
Некоторые пищевые грузы нужно перевозить в охлажденном виде, для этого требуются специально оснащённые емкости, обладающие хорошей теплоизоляцией. Также перевозка наливных грузов может осуществляться в цистернах, оснащённых системой подогрева. В таких емкостях целесообразно перевозить те виды пищевых грузов, температуру которых во время транспортировки нельзя опускать ниже указанного уровня.
Перевозка цистернами проводится под строгим контролем. Проверка осуществляется на каждом этапе транспортировки жидких грузов. Перед заключением договора с клиентом оговариваются основные моменты: маршрут следования груза, особенности выполнения погрузочно-разгрузочных работ, экспедирование и охра
Классификация опасных грузов и их характеристики
Опасные вещества могут:
- Взрываться, оставляя огромные
Классификация опасных грузов и их характеристики
Опасные вещества могут:
- Взрываться, оставляя огромные
- Неожиданно воспламеняться, подвергая неминуемой угрозе окружающие места скопления или проживания людей. Легковоспламеняющиеся вещества очень чувствительны к температуре хранения, так как основная масса их – газы, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением. Если температура не отвечает определенным условиям и требованиям, то ситуация может выйти из под контроля. Ряд веществ, которые сами легко выделяют кислород и тем самым поддерживают горение, либо при взаимодействии с другими веществами могут легко воспламеняться;
- Вызывать преждевременную коррозию, создавая возможность проникновения опасного груза наружу. Они угрожают состоянию транспортных средств, сооружений и грузов;
- Являются сильнейшим ядом, что крайне опасно для здоровья и жизни окружающих.
К опасным грузам относятся любые вещества и материалы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести непоправимый вред окружающей природе и привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.
Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» и Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов - «ДОПОГ» (Дорожные перевозки опасных грузов) распределяются на следующие классы:
Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);
Класс 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);
Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
Класс 9 - прочие опасные вещества.
Опасные грузы
Режимные грузы требуют соблюдения определенных условий транспортировки – наличие рефрижераторов, регуляторов
Режимные грузы требуют соблюдения определенных условий транспортировки – наличие рефрижераторов, регуляторов
холодильной установки, вентиляторов, оборудования для поддержания определенных температурных режимов. Транспортные характеристики грузов учитываются при выборе оптимальных способов доставки. В процессе перевозки и хранения
во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических,
биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать. Режимные грузы подразделяются на несколько категорий, в зависимости от вида термической обработки и требуемого температурного режима: — свежие (не подвергавшиеся термической обработке); — охлажденные (- 6 до + 4 С°); — глубокозамороженные (- 18 С° и ниже); — подогретые (их температура выше окружающего воздуха) Режимными грузами являются: — свежие продукты питания растительного и животного происхождения (фрукты, овощи, ягоды, мясо, рыба морепродукты, яйца и т. д); — переработанные продукты питания (полуфабрикаты, колбасные изделия, консервы и т.д.); — растения (срезанные цветы, саженцы, семена, комнатные растения в торфе и грунте); — живой материал для разведения рыбы (живая икра, мальки); — медицинские препараты (вакцины, медикаменты); — биологический материал (консервированная кровь, замороженные эмбрионы, человеческие органы для трансплантации). Для перевозки режимных грузов используют специальное оборудование: — рефрижераторы; — рефрижераторы двухкамерные с возможностью поддержания плюсового и минусового температурных режимов; — изотермические фургоны.
Под режимным грузом подразумевается перевозка груза в рефрижераторах – специальных контейнерах, обеспечивающих постоянную температуру для быстропортящегося товара. Данный вид перевозки сегодня является универсальным способом транспортировки на большие расстояния скоропортящейся продукции.
Режимный груз
Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде,
Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде,
Генеральные грузы
Примеры генеральных грузов, перевозимых морским транспортом: металлопродукция (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах - строительная и сельскохозяйственная техника и т.п.), железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т.д.), лесоматериалы (фанера, древесная плита) , скоропортящиеся грузы, бумага, техника, оборудование, негабаритные грузы и пр.
Учитывая транспортные характеристики, перевозка генеральных грузов в отличие от перевозимого без упаковки (зерно, уголь) или укрупненными грузовыми единицами, требует особого обращения перевозчика с грузом как при транспортировке, так и особенно при перевалке и обработке на терминалах.
Под пакетированием грузов понимается формирование и скрепление отдельных грузовых единиц (мест) в укрупненную
Под пакетированием грузов понимается формирование и скрепление отдельных грузовых единиц (мест) в укрупненную
Для пакетирования тарно-штучных грузов чаще всего используют поддоны..
Пакетированные грузы
Поддон - это грузовая площадка стандартных размеров из дерева, металла, пластмассы, армированного картона, на которой формируется и скрепляется транспортный пакет. Пакет перемещают при помощи вилочных тележек, погрузчиков или другого подъемно-транспортного оборудования. Характерная особенность поддонов - наличие в их конструкции проемов для ввода вилочного захвата. По расположению таких проемов различают двухзаходные и четырехзаходные поддоны. Первые позволяют вводить вилочный захват только с двух противоположных сторон поддона, а вторые допускают возможность ввода вилочного захвата с четырех сторон поддона
Мультимодальные перевозки
Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным
Мультимодальные перевозки
Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным
Мультимодальные перевозки - это эффективное сочетание возможностей морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта. Такие перевозки позволяет оперативно и экономично доставлять грузы по всему миру.
Мультимодальные перевозки особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен.
Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем:
1. Единообразный коммерческо-правовой режим;
2.
Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем:
1. Единообразный коммерческо-правовой режим;
2.
3. Использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;
4. Единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;
5. Кооперация всех участников транспортной системы;
6. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.
Признаками мультимодальной перевозки является:
1. Присутствие оператора;
2. Осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;
3. Единый сквозной тариф за перевозку;
4. Единый транспортный документ;
5. Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.
Логистические цепи (логистический канал, канал распределения)
Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество
Логистические цепи (логистический канал, канал распределения) Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество
По месту формирования логистические каналы делятся на внешние и внутренние:
Внешние - складываются между разными предприятиями и формируются за пределами предприятия. Внешние цепи могут быть нескольких видов: циклические (при наличии долгосрочных контрактов между предприятиями), краткосрочные и длительные.
Внутренние – образуются между участками самого предприятия, как правило циклические и периодически возобновляются.
Классы сложности логистических цепей
Продавец покупатель
1. Простая логистическая сеть
3. Сложные логистические цепи
Посредник
Классы сложности логистических цепей
Продавец покупатель
1. Простая логистическая сеть
3. Сложные логистические цепи
Посредник
2. Логистическая цепь средней сложности
Биржа - посредники продавца - посредники покупателя
Транспортная сеть – железные и автомобильные дороги, внутренние водные пути, судоходные каналы
Транспортная сеть – железные и автомобильные дороги, внутренние водные пути, судоходные каналы
Плотность транспортной сети – это основная характеристика, определяющая состояние транспортного пространства. Протяженность транспортных коммуникаций на данной территории, измеряется в км/км2
При определенной плотности транспортного пространства темп транспортного процесса зависит от пропускной способности транспортного пространства, то
есть количества транспортных средств, которые перемещаются через определенную зону транспортного пространства в единицу времени, ед./ч.
На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:
увеличение пропускной способности транспортных путей,
повышение безопасности движения,
появление принципиально новых транспортных средств,
увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
увеличение скорости передвижения.
Интегрированная цепь поставок трактуется как интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических
Интегрированная цепь поставок трактуется как интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических
Управление цепями поставок можно рассматривать как интеграцию восьми ключевых бизнес-процессов:
управление взаимоотношениями с потребителями;
обслуживание потребителей;
управление спросом;
управление выполнением заказов;
поддержка производственных процессов;
управление снабжением;
управление разработкой продукции и ее доведение до коммерческого использования;
управление возвратными материальными потоками
Интеграция цепей поставок
Этап 1. Исходная ситуация. Потенциальная цепь поставок является совокупностью разрозненных логистических
Этап 1. Исходная ситуация. Потенциальная цепь поставок является совокупностью разрозненных логистических
Этап 2. Внутренняя интеграция фокусной компании, характеризующаяся стремлением к сокращению издержек, а не ориентацией на улучшение качественных показателей.
Как правило, практикуется реактивный отклик на запросы потребителей.
Этап 3. Достижение внутренней корпоративной интеграции от снабжения до распределения. Акцент на эффективности, непрерывном улучшении обслуживания потребителей.
Этап 4. Расширение сферы интеграции за пределы центральной компании для охвата всех поставщиков и потребителей.
Четыре стадии интеграции цепи поставок
Цена, которую платит покупатель транспортной услуги, самым прямым образом связана с
Цена, которую платит покупатель транспортной услуги, самым прямым образом связана с
Процесс оказания транспортных услуг связан с возникновением различных затрат - на приобретение горючего, техническое обслуживание, заработную плату, дорожные налоги, содержание или аренду перевалочных терминалов, административные издержки и т.п. Так же, как и в других отраслях народного хозяйства, затраты в транспортной отрасли можно разделить на переменные, т.е. зависящие от объема услуги, дальности расстояния, количества перевозимых товаров и т.д., и фиксированные, т.е. не меняющиеся в зависимости от объема предоставленных услуг.
Разумеется, с течением времени все затраты в той или иной степени меняются, но в данном разделе рассматривается формирование затрат в сравнительно недолгий период.
Переменные и фиксированные затраты
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Для железнодорожных перевозок характерен высокий удельный вес фиксированных затрат и
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Для железнодорожных перевозок характерен высокий удельный вес фиксированных затрат и
Переменные затраты в железнодорожных перевозках связаны главным образом с такими позициями, как зарплаты обслуживающего персонала (напр., грузчиков), приобретение горючего, смазочных масел, а также издержками по содержанию и ремонту подвижного состава. Исходя из того, что в секторе железнодорожных перевозок высоки фиксированные и сравнительно низки (примерно 1/3) переменные затраты, большое значение в этом виде транспортировки имеет именно объем груза. Разделив общие фиксированные затраты на общий объем груза, мы увидим, что затраты на одну единицу груза заметно снижаются.
Характеристика затрат по видам транспорта
Отрасль автоперевозок по распределению затрат резко отличается от железнодорожных перевозок. Фиксированные
Отрасль автоперевозок по распределению затрат резко отличается от железнодорожных перевозок. Фиксированные
Общие затраты при выполнении автоперевозок подразделяются на две большие группы: расходы на услуги терминала и на саму перевозку. Затраты на обслуживание на терминале складываются из расходов на сбор/доставку груза, обработку и разгрузочно-погрузочные операции, и в среднем составляют 15-25% общих затрат в автоперевозках. Затраты на обслуживание на терминале значительны при транспортировке малых и небольших грузов при расчете на одну единицу груза.
Затраты на перевозку, напротив, составляют 55-70% общих затрат в автотранспорте. Эти затраты в расчете на одну единицу груза не в такой мере зависят от расстояния перевозки или размера груза.
Общие затраты на одну единицу груза в автоперевозках уменьшаются вместе с увеличением объема груза, поскольку, как и в случае с железнодорожным транспортом, фиксированные затраты распределяются на больший объем. Однако кривая снижения затрат не так резка, как в предыдущем случае.
АВТОПЕРЕВОЗКИ
Предприятия, занимающиеся перевозками по водным путям, самые крупные средства вкладывают главным
Предприятия, занимающиеся перевозками по водным путям, самые крупные средства вкладывают главным
Высокие затраты на услуги терминалов в большой мере компенсируются низкими переменными затратами, которые зависят от дальности перевозки. Сравнительно длительное время транспортировки по воде обуславливает минимальные переменные затраты, к тому же удельный вес этих затрат на одну единицу груза сокращается с увеличением дальности перевозки. Поэтому водный транспорт является одним из самых дешевых видов транспортировки больших объемов грузов на дальние расстояния.
ВОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов за различные
Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов за различные
Транспортные тарифы играют большую роль в общей тарифной системе страны. Определяя размер провозной платы, а следовательно и долю транспортных издержек в отпускных ценах на средства производства и предметы потребления, они непосредственно влияют на образование цен и распределение доходов между различными отраслями народного хозяйства.
Роль транспортных тарифов и их задачи.
Тарифы должны:
способствовать росту производства в стране;
способствовать экономически целесообразному размещению по территории страны предприятий промышленности с учетом сокращения транспортных издержек;
способствовать рациональному распределению перевозок между различными видами транспорта и использованию каждого из них в сфере наибольшей экономической эффективности;
стимулировать наиболее эффективное использование транспортных средств, т.е. лучшее использование их грузоподъемности;
обеспечить привлечение грузов на транспорт
СМГС "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении".
Соглашение СМГС является одним из основных
СМГС "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении".
Соглашение СМГС является одним из основных
Накладная СМГС – это накладная международного образца, используемая в международных грузовых перевозках, по сети железных дорог стран участниц «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении.
Несет в себе функции:
основного перевозочного документа,
документа подтверждающего заключения договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги.
расписки, которая подтверждает принятие железной дорогой груза к перевозке.
В комплекте с накладной СМГС, должны следовать все сопровождающие груз документы. ( сертификаты, спецификации, упаковочные листы и т.д.).
СМГС накладная состоит из пяти (5) листов:
Лист №1 – «Оригинал накладной».
СМГС накладная состоит из пяти (5) листов:
Лист №1 – «Оригинал накладной».
Лист №2 – «Дорожная ведомость». Сопровождает груз до конечной станции. Количество дорожных ведомостей, равняется количеству дорог участвующих в перевозке. Остается на дороге назначения.
Лист №3 – «Дубликат накладной». Остается у отправителя.
Лист №4 – «Лист передачи груза». Как и «дорожная ведомость» - сопровождает груз до конечной станции, и остается на дороге назначения.
Лист №5 – «Уведомление о прибытии груза». Выдается грузополучателю, вместе с листом №5 - оригиналом накладной, и грузом.
Перевозки в европейских странах не участвующих в соглашении СМГС, регулируются другим международным соглашением – "Конвенцией по международным грузовым перевозкам" сокращенно КОТИФ, где существует своя форма накладной. Поэтому международные перевозки направлением Европа – СНГ – Европа, проходят с соответствующим переоформлением на пограничных станциях, международных железнодорожных накладных. (Накладная КОТИФ - Накладная СМГС и наоборот).
Для оформления международных грузоперевозок автомобильным транспортом используют специальный вид товарно–транспортной накладной
Для оформления международных грузоперевозок автомобильным транспортом используют специальный вид товарно–транспортной накладной
Накладная CMR – является доказательным документом, подтверждающим заключение договора международной автомобильной перевозки груза. Подтверждает, что груз в момент принятия находился в надлежащем состоянии, в целой упаковке, маркировка и число мест соответствует указанным в накладной. В то же время Накладная CMR не является товарораспорядительным документом. Груз выдается указанному в ней грузополучателю.
В соответствии с КДПГ накладная составляться как минимум в трех оригиналах и подписываться отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй - сопровождает груз, третий - остается у перевозчика. Количество остальных экземпляров зависит от количества стран транзита, через которые следует груз.
Оформлением накладной занимается отправитель груза, он же вместе с перевозчиком и грузополучателем несет ответственность за правильность оформления. Инструкцию по заполнению накладной CMR, предоставляет транспортно – экспедиционная компания, выслав по факсу или электронной почте. На основании данной инструкции, грузоотправитель вносит данные в CMR.