Приборное оборудование цифровых комплексов ПНО. Система предупреждения критических режимов (СПКР)

Июль 30, 2022

Главная
Разное
Приборное оборудование цифровых комплексов ПНО. Система предупреждения критических режимов (СПКР)

Содержание

2. 1. Назначение и состав СПКР-85 Назначение. Система предупреждения критических режимов полета СПКР-85 предназначена для формирования и
3. 1. Назначение и состав СПКР-85 Система СПКР-85 обеспечивает: 2. Вычисление пороговых значений контролируемых параметров полета (т.
4. Назначение и состав СПКР-85 СПКР-85 состоит из двух вычислителей предупреждения критических режимов типа БВУ-6, которые идентичны
5. 2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием 18 Связи СПКР-85 . СПКР-85 принимает
6. 2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием 17 - от ВСС (значения введенные
7. 2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием 16 - от комплексной информационной системой
8. 2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием 15 СПКР-85 выдает вычисленную информацию в
9. 2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием 14 СПКР-85 выдает вычисленную информацию в
10. 2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием 13 СПКР-85 выдает вычисленную информацию в
11. 12
12. 3. Режимы работы СПКР 11 Работа. Предполетная подготовка СПКР-85 к работе заключается в проведении контроля исправности
13. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 10 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка», «Уход на 2
14. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 9 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка», «Уход на 2
15. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 8 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка», «Уход на 2
16. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 7 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка», «Уход на 2
17. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 6 Работа. Режим полет по маршруту. При полете
18. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 5 Работа. Режим полет по маршруту. При подходе
19. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 4 Работа. Режим полет по маршруту. При отклонении
20. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 3 Работа. Контроль. При отказе вычислителя CПKP-85 или
21. 3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ 2 Работа. При нормальной работе СПКР-85 формирует признак
23. Скачать презентацию

Слайд 2

1. Назначение и состав СПКР-85
Назначение. Система предупреждения критических режимов полета

СПКР-85 предназначена для формирования и выдачи в бортовые системы отображения (СЭИ, КИСС) информации о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков на всех режимах полета вне зависимости от режима управления самолетом (автоматический, директорный, ручной).
Система СПКР-85 обеспечивает:
1. Контроль следующих параметров полета:
- угла атаки;
- нормальной перегрузки;
- угла крена;
- приборной скорости;
- отклонения от заданной высоты полета на эшелоне.
- изменений скорости и направления ветра («сдвиг ветра») на
этапах взлета и захода на посадку, ухода на 2-ой круг.

Слайд 3

1. Назначение и состав СПКР-85
Система СПКР-85 обеспечивает:
2. Вычисление пороговых значений контролируемых

параметров полета (т. е. границ рекомендуемых и эксплуатационных допусков этих параметров с учетом запасов на суммарные погрешности их формирования).
3. Выдачу в виде двоичного кода информации о пороговых значениях параметров полета в СЭИ.
4. Формирование и выдачу в КИСС разовых предупреждающих сигналов о приближении и достижении параметрами полета своих пороговых значений с учетом их приоритетности, а также выдачи в КИСС и ССЛО информации о готовности и работоспособности вычислителей СПКР-85, в том числе об исправности линий связи и достоверности информации, поступающей в виде последовательного двоичного цифрового кода из систем-датчиков информации.
5. Формирование и выдачу разовых команд при превышении заданных значений скоростей и высот.

Слайд 4

Назначение и состав СПКР-85
СПКР-85 состоит из двух вычислителей предупреждения критических режимов

типа БВУ-6, которые идентичны между собой и взаимозаменяемы. При смене вычисли-телей вновь устанавли-ваемые не требуют регулировки и подгонки.
Применение двухкрат-ного резервирования вычислителей СПКР-85 повышает надежность и безопасность эксплуатации СПКР-85.

Слайд 5

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием
18
Связи СПКР-85

.
СПКР-85 принимает следующие параметры:
- от СВС-96: αтек, Vпр, V, M, Hабс, Нотн, Рвпп, Рст, Рд, Vпр max, Мmax;
- БИНС: nx, ny, nz, γ, ϑ, Θ, W, Vy брн, Vy пот;
- от РВ-85: Нист;
ILS/СП: εк, εг;
от пульта управления ПУ-56М вычислительной системы управления полетом ВСУП: Нзад эш;

Слайд 6

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием
17
- от

ВСС (значения введенные с пульта ВСС): Нзад, V, L, G, Pпотр, Т0аэр, α0 впп, Lвзл, Lдо конца впп, Lпрерванного взлета;
- от тормозной системы 75Т-271, системы перемещения закрылков СПЗ-6, датчиков положения рычагов управления двигателями (РУД) разовые сигналы: о состоянии тормозов, шасси убраны, закрылки, о положении РУД;

Слайд 7

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием
16
- от

комплексной информационной системой сигнализации КИСС: о текущем угле отклонения закрылков и предкрылков, о состоянии основных стоек шасси;
- от системы сбора и локализации отказов ССЛО: при проведении наземного контроля выдает команду на включение СПКР-85 в режим расширенного контроля.

Слайд 8

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием
15
СПКР-85 выдает

вычисленную информацию в следующие системы:
- в КИСС:
1) для отображения в кадре «БЛОКИ» информацию об отказе вычислителей СПКР-85;
2) для звуковой сигнализации информацию о достижении допустимого угла атаки или допустимой максимальной или минимальной нормальной перегрузки;
- в ССЛО: для хранения, отображения и передачи в МСРП информацию об отказах как вычислителей СПКР-85, так и взаимодействующих с СПКР-85 систем, включая линии связи СПКР-85 с этими системами;
- в речевой информатор АЛМАЗ-УП, который воспроизводит речевые сообщения:
- «СКОРОСТЬ МАЛА»;
- «СКОРОСТЬ ВЕЛИКА»;
- «ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА»;
- «КРЕН ВЕЛИК»;
- «СДВИГ ВЕТРА»;

Слайд 9

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием
14

СПКР-85 выдает

вычисленную информацию в следующие системы:
- разовые команды о превышении заданных значений скоростей и высот:
1) барометрическая высота Hб ≥ 8000 м в СКВ 6510;
2) приборная скорость Vпр ≥ 400 км/ч в блоки БПЗ-3 (блок питания и защиты фар) и в СПЗ-6 (система перемещения закрылков);
3) приборная скорость Vпр ≥ V1 в РЭД-90;
4) путевая скорость Vпут ≥ 260 км/ч в 75Т-271 (тормозная система);
5) путевая скорость Vпут ≥ 60 км/ч в 75Т-271 и РЭД-90;
- в СЭИ, которая отображает на своих индикаторах принимаемую информацию:
1) максимально и минимально допустимую приборную скорость;
2) о превышении максимально допустимой приборной скорости;
3) скорость приборная меньше минимально допустимой скорости;

Слайд 10

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием
13
СПКР-85 выдает

вычисленную информацию в следующие системы:
4) допустимый угол атаки;
5) о достижении допустимого угла атаки;
6) максимально допустимую нормальную перегрузку;
7) о допустимой максимальной или минимальной нормальной перегрузки;
8) о достижении допустимой максимальной или минимальной нормальной перегрузки;
9) крен левый или правый велик;
10) о недопустимом отклонении от эшелона 60 м < ∆Нэш < 150 м;
11) об опасном отклонении от эшелона ∆Нэш > 150 м;
12) о приближении к заданному эшелону 60 м < ∆Нэш < 150 м;
13) о выходе на заданный эшелон ∆Нэш < 60 м;
14) о величине «сдвига ветра» больше допустимого значения;
15) о величине «сдвига ветра» больше критического значения;
16) об отказе вычислителей СПКР-85.
Кроме того, БВФ СЭИ транслируют предназначенную для записи на МСРП информацию от СПКР-85.

Слайд 11

12

Слайд 12

3. Режимы работы СПКР
11
Работа. Предполетная подготовка СПКР-85 к работе заключается в

проведении контроля исправности в рамках ПНО, ввода и контроля исходных данных через ВСС.
При нормальной работе СПКР-85 формирует признак готовности без уведомления экипажа. Признак неготовности СПКР-85 к взлету поступает в КИСС для отображения в кадре БЛОКИ.
На исполнительном старте осуществляется периодический контроль состояния вычислителей с помощью встроенных средств контроля.
Нa воздушном участке взлета, при заходе на посадку и при уходе на 2-ой круг СПКР-85 формирует:
1) величину допустимого угла атаки αДОП ;
2) величины максимально допустимой и минимально допустимой нормальной перегрузки nУ МАКС и nУ МИН;
3) величину максимально допустимой приборной скорости VМАКС;
4) величину минимально допустимой приборной скорости VМИН;
5) величину γДОП;
6) величины сильного и умеренного сдвига ветра δ СВ КР , и δ СВ ДОП ,
7) признаки достижения параметрами полета своих пороговых значений.

Слайд 13

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
10
Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

«Уход на 2 круг».
Величины αДОП, VМАКС, VМИН , γДОП отображаются на соответствующих шкалах КПИ.
При достижении углом атаки и перегрузки своих допустимых значений αДОП , nУ мах или nУ мин на КПИ №1 и №2 появляются мигающая стрелка красного цвета над индексом текущего угла атаки и над-писи красного цвета 3 и 1 «α ПРЕДЕЛ» и
«nУ ПРЕДЕЛ», звучит тональный сигнал ГАИ.

Слайд 14

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
9
Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

«Уход на 2 круг».
При достижении приборной скоростью значения максимальной приборной скорости Vмакс на КПИ № 1 и № 2 появляется мигающая стрелка 5 красного цвета над счетчиком приборной скорости и проходит речевое сообщение «СКОРОСТЬ ВЕЛИКА»;
При достижении приборной скоростью значения минимальной приборной скорости Vмин на КПИ № 1 и № 2 появляется мигающая стрелка 9 желтого цвета под счетчиком приборной скорости и проходит речевое сообщение «СКОРОСТЬ МАЛА»;

4,5 - индекс и сигнализатор максимально допустимой скорости VМАКС
11,8 - индекс и сигнализатор минимально допустимой скорости VМИН

Слайд 15

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
8
Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

«Уход на 2 круг».
При достижении углом крена своего допустимого значения γДОП на КПИ №1 и №2 появляется мигающая стрелка 2 желтого цвета у верхнего индекса ВЕРТИКАЛЬ САМОЛЕТА и проходит речевое сообщение «КРЕН ВЕЛИК»;
При попадании самолета в умеренный сдвиг ветра на КПИ появляется надпись 13 желтого цвета «ВЕТЕР», мигает стрелка 9 желтого цвета под счетчиком приборной скорости.

13 – сдвиг ветра
2 - сигнализатор достижения допустимого угла крена γДОП

Слайд 16

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
7
Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

«Уход на 2 круг».
При попадании самолета в сильный сдвиг ветра на КПИ появляется надпись красного цвета «СДВИГ ВЕТРА», мигает стрелка красного цвета под счетчиком приборной скорости.

13 – сдвиг ветра

Слайд 17

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
6
Работа. Режим полет по

маршруту.
При полете по маршруту формируются следующие признаки:
1) о приближении к заданной высоте полета на эшелоне;
2) о выходе на заданную высоту полета на эшелоне;
3) о недопустимом отклонении от заданной высоты полета на эшелоне;
4) об опасном отклонении от заданной высоты полета на эшелоне.

Слайд 18

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
5
Работа.
Режим полет по

маршруту.
При подходе к заданному эшелону в ручном или автоматическом режиме в зоне, ограниченной отклонением 150 ÷ 60м от заданной высоты эшелона на КПИ № 1 и № 2 счетчик заданной высоты эшелона помещается в мигающую рамку 13 голубого цвета (до входа в зону высоты эшелона 60м).
При входе в зону высоты эшелона 60м и при полете на высоте эшелона (в пределах 60м) счетчик заданной высоты эшелона исчезает.

11,12 – счетчик и рамка текущей барометрической высоты
13,14 - рамка и счетчик заданной высоты эшелона

Слайд 19

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
4
Работа.
Режим полет по

маршруту.
При отклонении от высоты эшелона более 60м (но не более 150м) рамка счетчика текущей высоты окрашивается в желтый цвет и мигает, счетчик заданной высоты эшелона появляется, звучит речевое сообщение «ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА».
При отклонении от высоты эшелона более 150м счетчик заданной высоты эшелона помещается в мигающую рамку желтого цвета, рамка счетчика текущей высоты, окрашенная в желтый цвет, продолжает мигать.

11,12 – счетчик и рамка текущей барометрической высоты
13,14 - рамка и счетчик заданной высоты эшелона

Слайд 20

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
3
Работа. Контроль.
При отказе

вычислителя CПKP-85 или функции контроля какого-либо параметра исчезает соответствующая индикация предельных параметров на соответствующем КПИ.
Также в кадре «Блоки» КИСС по вызову выдается информация об отказе вычислителей CПKP-85.
Контроль за функционированием собственных элементов системы, а также проверка достоверности при-нимаемой от других систем информации обеспечивается встроенной системой контроля СПКР-85.

Предполетная подготовка СПКР-85 к работе заключается в проведении контроля исправности в рамках ПНО, ввода и контроля исходных данных через ВСС.

Слайд 21

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ
2
Работа.
При нормальной

работе
СПКР-85 формирует признак готовности без уведомления экипажа.
В целях увеличения глубины проверок системы после замены отказавшего блока на земле задействуется режим расширенного контроля с помощью ССЛО.

Проверка правильности прохождения тестовых сигналов СПКР на МСРП при тест-контроле от ССЛO должна осуществляться в соответствии с перечнем этих сигналов

Приборное оборудование цифровых комплексов ПНО. Система предупреждения критических режимов (СПКР)

Содержание

1. Назначение и состав СПКР-85 Назначение. Система предупреждения критических режимов полета

1. Назначение и состав СПКР-85 Система СПКР-85 обеспечивает: 2. Вычисление пороговых значений контролируемых

Назначение и состав СПКР-85СПКР-85 состоит из двух вычислителей предупреждения критических режимов

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием18Связи СПКР-85

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием17- от

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием16- от

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием15 СПКР-85 выдает

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием14 СПКР-85 выдает

2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием13 СПКР-85 выдает

12

3. Режимы работы СПКР11 Работа. Предполетная подготовка СПКР-85 к работе заключается в

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ10 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ9 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ8 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ7 Работа. Режимы «Взлет», «Посадка»,

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ6Работа. Режим полет по

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ5 Работа. Режим полет по

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ4 Работа. Режим полет по

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ3 Работа. Контроль. При отказе

3. Режимы работы СПКР и сигнализация на КПИ2 Работа. При нормальной

Похожие презентации