Система управления тормозами поездов повышенного веса и длины СУТП

Содержание

Слайд 2

Слайд 3

Слайд 4

Слайд 5

Снят РЛТ

Снят РЛТ

Слайд 6

Область применения СУТП Обращение поездов весом от 8,0 до 9,0 тысяч

Область применения СУТП

Обращение поездов весом от 8,0 до 9,0 тысяч тонн

организуется для повышения пропускной и провозной способности участков и направлений.
Слайд 7

Принцип действия СУТП Управление тормозами поездов повышенного веса и длины БХВ

Принцип действия СУТП

Управление тормозами поездов повышенного веса и длины

БХВ

Слайд 8

Особенности применения СУТП. Формирование и вождение поездов от 8,0 до 9,0

Особенности применения СУТП.

Формирование и вождение поездов от 8,0 до 9,0 тысяч

тонн допускается в любое время суток при температуре не ниже – 300С.
Обращение поездов весом от 8,0 до 9,0 тысяч тонн разрешается на участках с руководящим уклоном до 0,008 при наличии ограничения скорости 25 км/час, в остальных случаях до 0,012.
Не допускается обращение поездов весом от 8,0 до 9,0 тысяч тонн при гололеде на контактной сети и других сложных метеоусловиях (иней, мокрый снег, усиление ветра и т.д.), если не обеспечивается надежный токосъем с контактного провода.
Приказ на запрещение формирования и пропуска поездов весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн при ухудшении метеоусловий передает энергодиспетчер.
(Выписка из инструкции СУТП Западно-Сибирской ж.д.)
Слайд 9

РЛТ – регулятор локомотивного торможения, БИВ – блок индикации и ввода,

РЛТ – регулятор локомотивного торможения,
БИВ – блок индикации и ввода,
«МОСТ-Л» -

модем радиостанции,
дуплексный фильтр с заглушкой,
БСС - блок сопряжения с САУТ,
ИП-ЛЭ-50/800 – источник питания локомотивной электроники.
автомат питания СУТ-П.

РЛТ

МР

БСС

БИВ

Дуплексный фильтр

ИПЛЭ

модем

АППАРАТУРА СУТ-П

Слайд 10

Питание СУТП При включении автомата СУТП и ИПЛЭ питание подается на

Питание СУТП

При включении автомата СУТП и ИПЛЭ питание подается на РЛТ,

БИВ, БСС

Убедиться в том, что после включения питания СУТП светодиодные индикаторы на ИП-ЛЭ горят.
При выключенном питании СУТП блок РЛТ разряжает ТМ до 0.

В качестве источника питания СУТ-П используется
ИП-ЛЭ-50-800

Автомат питания СУТ-П на электровозах ВЛ11к располагается на блоке аппаратов №4

Слайд 11

Автомат питания СУТП и ИП-ЛЭ Возможные места установки автоматов питания СУТП:

Автомат питания СУТП и ИП-ЛЭ

Возможные места установки автоматов питания СУТП:

1. На

ВЛ11к - блоке аппаратов № 4 рядом со всеми автоматами или рядом с промежуточными реле.
2.
Слайд 12

Реализует обмен командами и данными между САУТ и РЛТ по кабелю

Реализует обмен командами и данными между САУТ и РЛТ по кабелю

с использованием CAN-протокола, в том числе:

БСС устанавливается рядом с краном машиниста

БСС (блок связи с САУТ) (4)

команды торможения и перекрыши,
величину давления в УР.

Х1 «СУТП»

Х2 «ПКМ»

Х3 «ДД1»

Х4 «ДД2»

Слайд 13

Схема подключения БСС ПУ-САУТ-ЦМ/485 Х4 БЭК-САУТ-ЦМ/485 Х14 БСС-СУТП РЛТ 19 20 22 21 23

Схема подключения БСС

ПУ-САУТ-ЦМ/485

Х4

БЭК-САУТ-ЦМ/485

Х14

БСС-СУТП

РЛТ

19

20

22

21

23

Слайд 14

Дуплексные фильтры на электровозе ВЛ11к-052 На секции А На секции Б

Дуплексные фильтры на электровозе ВЛ11к-052

На секции А

На секции Б

Слайд 15

Радиомодем «МОСТ-Л» Если мигает светодиод «Авар.АФУ» – неисправность антенно-фидерного тракта. Включить

Радиомодем «МОСТ-Л»

Если мигает светодиод «Авар.АФУ» – неисправность антенно-фидерного тракта.

Включить при установке

на хвостовой вагон блока БХВ.
Модем включен и исправен – горит светодиод «Вкл» и горит «ПРМ» или попеременно мигают светодиоды «ПРД» и «ПРМ».

В режиме «ЛОКОМОТИВ» модем должен быть выключен!

Слайд 16

Антенна СУТП СУТП может иметь свою индивидуальную антенну, либо быть подключена

Антенна СУТП

СУТП может иметь свою индивидуальную антенну, либо быть подключена к

антенне поездной радиосвязи через дуплексный фильтр.

Если к антенне подключена только СУТП, то к разъёму «LOW» на дуплексном фильтре должна быть подключена «нагрузка».

Слайд 17

Схема подключения фильтра и модема МОСТ-Л РЛТ ИПЛЭ ДФ антенна

Схема подключения фильтра и модема

МОСТ-Л

РЛТ

ИПЛЭ

ДФ

антенна

Слайд 18

РЛТ заменяет редуктор крана машиниста (КМ) и приставку к крану машиниста,

РЛТ

заменяет редуктор крана машиниста (КМ) и приставку к крану машиниста,
корректирует

темп ликвидации сверхзарядного давления и термодинамические процессы в УР после ступени торможения, может выполнять экстренное торможение.

РЛТ

МР
РЛТ укомплектован модулем регистрации МР.
Для нормальной работы РЛТ должен быть включен источник питания ИП-ЛЭ СУТ-П.

Слайд 19

РЛТ устанавливается на место ПЭКМ и редуктора и выполняет их функции,

РЛТ устанавливается на место ПЭКМ и редуктора и выполняет их функции,

а также помогает стабилизатору ликвидировать сверхзарядное давление.
Слайд 20

Устройство РЛТ Отпускной вентиль снят Тормозной вентиль снят клапан РЛТ состоит

Устройство РЛТ

Отпускной вентиль снят

Тормозной вентиль снят

клапан

РЛТ состоит из электронной части, которая

управляет работой СУТП, и пневматической части.
Слайд 21

ПМ – канал из питательной магистрали, УР – канал к уравнительному

ПМ – канал из питательной магистрали,
УР – канал к уравнительному резервуару,
УП

– канал к полости над уравнительным поршнем крана машиниста.
В корпусе РЛТ установлен вычислитель и разъем для модуля регистрации.

Пневмосхема РЛТ

ОВ – отпускной вентиль,
ТВ – тормозной вентиль,
СВ – вентиль торможения от САУТ в перекрыше,
ПП1 – пневматический повторитель,
ЭВ – вентиль экстренного торможения,
ОК – обратный клапан,
ДД1 – датчик давления в УР,
ДД2 – датчик давления над уравнительным поршнем крана машиниста.

Слайд 22

Пневмосхема РЛТ ДД1 ДД2 УП 0,7 6,0 Атм ОК ПП ЭВ

Пневмосхема РЛТ

ДД1

ДД2

УП

0,7

6,0

Атм

ОК

ПП

ЭВ

ОВ

УР

Атм

УР

ПМ

СВ

1,5

УП

УР

2,3

2,3

ТВ

Слайд 23

Действие РЛТ В штатном режиме вычислитель РЛТ: измеряет давление в УР

Действие РЛТ

В штатном режиме вычислитель РЛТ:
измеряет давление в УР и полости

над уравнительным поршнем крана машиниста
анализирует действия машиниста по перемещению ручки крана машиниста и изменению давлений.
Слайд 24

При изменении режима управления тормозами вычислитель передает команды и данные :

При изменении режима управления тормозами вычислитель передает команды и данные :
на

БИВ и БСС (протокол CAN),
На БХВ (по радиоканалу).

Действие РЛТ

Слайд 25

Действие РЛТ По данным, введенным машинистом вычислитель: Выбирает частотный канал радиомодема

Действие РЛТ

По данным, введенным машинистом вычислитель:
Выбирает частотный канал радиомодема из заранее

запрограммированных,
Контролирует другие параметры, влияющие на работу радиомодема.
Вычислитель РЛТ производит формирование и сохранение в съемном модуле регистрации данных, отражающих процессы управления тормозами поезда в голове и в хвосте поезда.
Слайд 26

БИВ Блок индикации и ввода БИВ

БИВ

Блок индикации и ввода

БИВ

Слайд 27

Блок Индикации и Ввода данных

Блок Индикации и Ввода данных

Слайд 28

Выбор и индикация режима работы и сообщений о состоянии системы, Индикация

Выбор и индикация режима работы и сообщений о состоянии системы,
Индикация давления

в УР и в ТМ хвостового вагона,
Ввод технологических параметров,
Реализация протоколов обмена командами и данными с РЛТ с использованием СAN-протокола.

Назначение БИВ:

Слайд 29

Давление в ТМ хвостового вагона Наличие связи с БХВ и заряд

Давление в ТМ хвостового вагона

Наличие связи с БХВ и заряд батареи

БХВ

Текущий режим работы СУТП

Текущее время

Первая ступень торможения от БХВ

– стирание последнего введенного символа - при вводе № БХВ, № радиоканала или № локомотива,
- Переход: дата – месяц – год - день недели – часы – минуты – секунды - при вводе даты и времени,
- вывод текстового сообщения о напряжении батареи БХВ - в режиме «ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА»

Перемещение по пунктам меню или изменение значений давления и даты-времени

Модуль регистрации подключен

РЛТ запрограммирован на работу с САУТ

Кран машиниста и его состояние

Переключение яркости индикации

возврат на предыдущий уровень меню или в ждущий режим («ВЫБРАТЬ РЕЖИМ»)

Давление в ТМ локомотива

Вход в пункт меню или подтверждение выбора

Слайд 30

ДЕЙСТВИЕ СУТП РЛТ следит за давлением в ТМ локомотива и отображает

ДЕЙСТВИЕ СУТП

РЛТ следит за давлением в ТМ локомотива и отображает это

давление и положения крана машиниста на БИВ

Режимы:
ЛОКОМОТИВ,
ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА,
ПРОБА ТОРМОЗОВ

Слайд 31

Кран машиниста был установлен в VI положение. Такое же показание БИВ

Кран машиниста был установлен в VI положение.
Такое же показание БИВ в

нерабочей кабине (выключена блокировка усл. № 367)
Слайд 32

При переводе крана машиниста из I положения во II

При переводе крана машиниста из I положения во II

Слайд 33

Включение САУТ и команды, поступающие от САУТ, отображаются на БИВ.

Включение САУТ и команды, поступающие от САУТ, отображаются на БИВ.

Слайд 34

Питание СУТП от 301 провода на электровозе ВЛ11к

Питание СУТП от 301 провода на электровозе ВЛ11к

Слайд 35

Радиосвязь СУТП К входу HIGH фильтра подключается кабель с выхода радиомодема,

Радиосвязь СУТП

К входу HIGH фильтра подключается кабель с выхода радиомодема,
К входу

LOW подключается кабель с выхода поездной УКВ радиостанции или нагрузка (заглушка).

Дуплексный фильтр

Радиомодем «МОСТ»

Антенна

Слайд 36

Блок хвостового вагона

Блок хвостового вагона

Слайд 37

Индикация напряжения АКБ БХВ на блоке БИВ При напряжении АКБ больше

Индикация напряжения АКБ БХВ на блоке БИВ

При напряжении АКБ больше 12,0

В

При напряжении АКБ больше 11,5 В

При напряжении АКБ больше 11,0 В

При напряжении АКБ больше 10,5 В

Слайд 38

Пневмосхема БХВ РК – рабочая камера, ВС – вентиль служебного торможения,

Пневмосхема БХВ

РК – рабочая камера,
ВС – вентиль служебного торможения,
ВЭ – вентиль

экстренного торможения,
ПП1 – пневматический повторитель служебного торможения,
ПП2 – пневматический повторитель экстренного торможения,
ДД1 – датчик давления в ТМ,
ДД2 – датчик давления в РК

При служебном торможении включается ВС, и разрядка ТМ производится через ПП1, РК и ниппель Ø3,5мм.
При экстренном торможении включаются вентили ВС и ВЭ, и разрядка ТМ производится через ПП1, ПП2 и ниппель Ø7мм, а также через РК и ниппель Ø3,5мм.
По команде «ОТПУСК» ВС, ВЭ, ПП1, ПП2 выключаются, и ТМ разобщается от атмосферы.

Слайд 39

Пневмосхема БХВ РК – рабочая камера, ВС – вентиль служебного торможения,

Пневмосхема БХВ

РК – рабочая камера,
ВС – вентиль служебного торможения,
ВЭ – вентиль

экстренного торможения,
ПП1 – пневматический повторитель служебного торможения,
ПП2 – пневматический повторитель экстренного торможения,
ДД1 – датчик давления в ТМ,
ДД2 – датчик давления в РК

При служебном торможении включается ВС, и разрядка ТМ производится через ПП1, РК и ниппель Ø3,5мм.
При экстренном торможении включаются вентили ВС и ВЭ, и разрядка ТМ производится через ПП1, ПП2 и ниппель Ø7мм, а также через РК и ниппель Ø3,5мм.
По команде «ОТПУСК» ВС, ВЭ, ПП1, ПП2 выключаются, и ТМ разобщается от атмосферы.

ДД1

ДД2

РК
1л

БХВ

ВЭ

ВС

ПП1

ПП2

10

7,0

3,5

ТМ

КК

Атм

Атм

Слайд 40

Работа СУТП Управление тормозами поездов повышенного веса и длины БХВ

Работа СУТП

Управление тормозами поездов повышенного веса и длины

БХВ

Слайд 41

Каналы Номера частотных каналов поездам присваивает поездной диспетчер строго по порядку

Каналы

Номера частотных каналов поездам присваивает поездной диспетчер строго по порядку с

01 по 16 (при следовании в четном направлении – четные номера, при следовании в нечетном направлении – нечетные).
6.4. В случае не прохождения команд по системе СУТП, по указанному в приказе номере канала, поездной диспетчер по запросу машиниста, должен дать команду на изменение номера частотного канала.
Слайд 42

Работа СУТП Варианты управления тормозами: Синхронное с головы и хвоста, Асинхронное

Работа СУТП

Варианты управления тормозами:
Синхронное с головы и хвоста,
Асинхронное с

задержкой начала торможения в голове,
Асинхронное с задержкой начала торможения в хвосте.
Слайд 43

Работа СУТП При синхронном торможении и асинхронном торможении с задержкой начала

Работа СУТП
При синхронном торможении и асинхронном торможении с задержкой начала торможения

в хвосте поезда - управлять тормозами при помощи крана машиниста.

Синхронный режим

Слайд 44

Работа СУТП в синхронном режиме Управление тормозами поездов повышенного веса и длины БХВ

Работа СУТП в синхронном режиме

Управление тормозами поездов повышенного веса и длины

БХВ

Слайд 45

Работа СУТП Машинист может установить задержку в асинхронном режиме от 0 до 5с. Асинхронный режим

Работа СУТП

Машинист может установить задержку в асинхронном режиме от 0 до

5с.

Асинхронный режим

Слайд 46

Работа СУТП При задержке торможения в хвосте поезда БХВ выполняет первую

Работа СУТП
При задержке торможения в хвосте поезда БХВ выполняет первую ступень

разрядки ТМ на 0,55 кгс/см2 с задержкой на время, выбранное машинистом, последующие ступени выполняются синхронно.

Асинхронный режим

Задержка торможения в хвосте

1.

2.

Слайд 47

Работа СУТП При асинхронном торможении с задержкой начала торможения в голове

Работа СУТП

При асинхронном торможении с задержкой начала торможения в голове поезда

(по умолчанию установлена задержка 3с) управлять тормозами при помощи кнопки «Т» на БИВ, при этом кран машиниста должен оставаться во II положении.

Асинхронный режим

Слайд 48

Приемка СУТП 1. Убедиться, что в РЛТ всех кабин управления установлены

Приемка СУТП

1. Убедиться, что в РЛТ всех кабин управления установлены модули

регистрации (МР).
Если МР не установлены, то установить их.
Слайд 49

Приемка СУТП 2. Убедиться, что включен автомат питания СУТП на секции,

Приемка СУТП

2. Убедиться, что включен автомат питания СУТП на секции, с

которой будет вестись управление, или включить его.
Слайд 50

Приемка СУТП 3. Убедиться, что включен ИП-ЛЭ (включить ИП-ЛЭ).

Приемка СУТП

3. Убедиться, что включен ИП-ЛЭ (включить ИП-ЛЭ).

Слайд 51

Приемка СУТП При включении питания СУТП на Блоке Индикации и Ввода

Приемка СУТП

При включении питания СУТП на Блоке Индикации и Ввода

должны последовательно появиться сообщения: «БИВ ПО V 2.1», «СВЯЗЬ С РЛТ РЛТ ПО V 3.5», «СВЯЗЬ С БСС БСС VПО=1.1».

После этого появится предложение выбрать режим «ЛОКОМОТИВ».

Слайд 52

Приемка СУТП Нажать кнопку «ВВОД» На БИВ кратковременно высветится выбранный режим,

Приемка СУТП

Нажать кнопку «ВВОД»

На БИВ кратковременно высветится выбранный режим,

Затем, если

была разряжена ТМ, появится сообщение об отпуске тормозов

После этого – сообщение о готовности крана машиниста

Слайд 53

Приемка СУТП ПРИМЕЧАНИЯ: 3. Независимо от наличия пломбы на батарейном отсеке

Приемка СУТП

ПРИМЕЧАНИЯ:

3. Независимо от наличия пломбы на батарейном отсеке в случае появления

требования установить дату и время:
3.1. Произвести установку даты и времени. (см. следующие слайды)
3.2. Произвести перезапуск СУТП (выключить и через несколько секунд включить ИП-ЛЭ).
3.3. Проверить наличие или отсутствие повторного требования установить дату и время.

При включении питания СУТП перед сообщениями о версиях рабочих программ возможно появление требования установить дату и время.
В этом случае необходимо убедиться, что батарейный отсек БИВ опломбирован.

4. В случае распломбирования батарейного отсека или появления повторного требования установить дату и время следование с длинносоставным поездом (от 8000 до 9000т) не допускается.

Слайд 54

Приемка СУТП: Установка даты и времени. Если установлен режим «ЛОКОМОТИВ»: Кнопкой

Приемка СУТП: Установка даты и времени.

Если установлен режим «ЛОКОМОТИВ»:

Кнопкой ↓ выбрать

«ВВОД ПАРАМЕТРОВ»

Нажать кнопку СБРОС (держать нажатой 2 секунды).
Появится сообщение:

1

2

3

4

5

6

Слайд 55

Приемка СУТП: Установка даты и времени. Кнопками ↓ и ВВОД выбрать

Приемка СУТП: Установка даты и времени.

Кнопками ↓ и ВВОД выбрать «УСТАНОВКА

ДАТЫ И ВРЕМЕНИ»

5

Нажать ВВОД - появится сообщение:

7

8

6

9

9

Слайд 56

Кнопками ↑ или ↓ выбрать месяц и нажать кнопку СТР Приемка

Кнопками ↑ или ↓ выбрать месяц и нажать кнопку СТР

Приемка СУТП:

Установка даты и времени.

8

Кнопками ↑ или ↓ выбрать число и нажать кнопку СТР

11

Кнопками ↑ или ↓ выбрать год и нажать кнопку СТР

Кнопками ↑ или ↓ выбрать день недели и нажать кнопку СТР

9

12

13

14

Слайд 57

Кнопками ↑ или ↓ выбрать секунду и нажать кнопку ВВОД Приемка

Кнопками ↑ или ↓ выбрать секунду и нажать кнопку ВВОД

Приемка СУТП:

Установка даты и времени.

13

17

Появится сообщение:

18

19

Слайд 58

Для возврата в основное меню нажать кнопку СБРОС Приемка СУТП: Установка

Для возврата в основное меню нажать кнопку СБРОС

Приемка СУТП: Установка даты

и времени.

18

20

Затем на БИВ появится сообщение:

19

СУТП предложит выбрать режим работы

21

Слайд 59

Режим «ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА» 4. Установить режим «ПРОБА ТОРМОЗОВ» и: Проконтролировать появление

Режим «ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА»

4. Установить режим «ПРОБА ТОРМОЗОВ» и:
Проконтролировать появление на дисплее

символа наличия связи с БХВ и давления в хвосте поезда,
Нажать кнопку «СТР» на БИВ и проконтролировать напряжение АКБ БХВ (должно быть не менее 12В, в противном случае требуется замена батареи),
Зарядить ТМ поезда, проконтролировав окончание зарядки по показанию давления в хвосте поезда,
Слайд 60

Режим «ПРОБА ТОРМОЗОВ» Установить режим «ПРОБА ТОРМОЗОВ» и: 1. Проконтролировать появление

Режим «ПРОБА ТОРМОЗОВ»

Установить режим «ПРОБА ТОРМОЗОВ» и:
1. Проконтролировать появление на дисплее

символа наличия связи с БХВ и давления в хвосте поезда,
2. Нажать кнопку «СТР» на БИВ и проконтролировать напряжение АКБ БХВ (должно быть не менее 12В, в противном случае требуется замена батареи),
3. Зарядить ТМ поезда, проконтролировав окончание зарядки по показанию давления в хвосте поезда,
4. Выполнить отпуск тормозов краном машиниста с завышением давления в УР не менее, чем на 0,2 кгс/см2.
5. Внести номер БХВ и номер канала связи в справку ВУ-45,
6. Установить режим «ПОЕЗД».
Слайд 61

Приемка СУТП 4. режим «ПРОБА С ХВОСТА» (продолжение): После полного опробования

Приемка СУТП

4. режим «ПРОБА С ХВОСТА» (продолжение): После полного опробования тормозов в

поезде выполнить сокращенное опробование тормозов поезда от СУТП:
нажать кнопку «Т» на БИВ для разрядки ТМ хвостового вагона на величину первой ступени торможения,
убедиться в срабатывании лампы «ТМ»,
получить от осмотрщика вагонов подтверждение срабатывания БХВ на торможение,
нажать кнопку для прекращения выпуска воздуха из ТМ хвостового вагона,
получить от осмотрщика вагонов подтверждение о прекращении выпуска воздуха через БХВ и отпуске тормозов поезда,
Слайд 62

Приемка СУТП 4. режим «ПРОБА С ХВОСТА» (продолжение): Выполнить отпуск тормозов

Приемка СУТП

4. режим «ПРОБА С ХВОСТА» (продолжение):
Выполнить отпуск тормозов краном машиниста

с завышением давления в УР не менее, чем на 0,2 кгс/см2.
5. Внести номер БХВ и номер канала связи в справку ВУ-45,
6. Установить режим «ПОЕЗД».
Слайд 63

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ После прицепки к составу осмотрщик вагонов сообщает машинисту

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ

После прицепки к составу осмотрщик вагонов сообщает машинисту номер

БХВ, а ДСП – номер радиоканала.
Машинист должен убедиться, что модуль регистрации установлен в РЛТ и на БИВ горит буква «m».
Слайд 64

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ Затем включить модем.

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ

Затем включить модем.

Слайд 65

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ Если на модеме мигает светодиод «АВАР.АФУ» - радиоканал

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ

Если на модеме мигает светодиод «АВАР.АФУ» - радиоканал СУТП

неисправен, и следование с БХВ невозможно.
Слайд 66

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ Кнопкой ↓ выбрать «ВВОД ПАРАМЕТРОВ» Нажать кнопку СБРОС

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ

Кнопкой ↓ выбрать «ВВОД ПАРАМЕТРОВ»

Нажать кнопку СБРОС (держать нажатой

2 секунды).
Появится сообщение:

1

2

3

4

5

Слайд 67

Слайд 68

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ После выбора режима работы на БИВ появляется сообщение

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ

После выбора режима работы на БИВ появляется сообщение о

готовности

По команде осмотрщика вагонов «Продувка» нажать кнопку ↓

Слайд 69

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ Появляется сообщение о продувке (тормозит только БХВ). Для отпуска тормозов нажать кнопку ↑.

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ

Появляется сообщение о продувке (тормозит только БХВ).

Для отпуска тормозов

нажать кнопку ↑.
Слайд 70

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ После завышения давления в УР на 0,3 кгс/см2

Режим ПРОБА ТОРМОЗОВ

После завышения давления в УР на 0,3 кгс/см2 появляется

сообщение о ликвидации сверхзарядного давления.

Через несколько минут появляется сообщение о готовности крана машиниста.

Слайд 71

Порядок управления тормозами с СУТП В случае асинхронного управления тормозами предварительно

Порядок управления тормозами с СУТП

В случае асинхронного управления тормозами предварительно ввести

режим и параметры асинхронного управления.
Слайд 72

Порядок управления тормозами с СУТП Соблюдать требования инструкций ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и ЦД-ЦТ-851 от12.08.2001г.

Порядок управления тормозами с СУТП

Соблюдать требования инструкций ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и ЦД-ЦТ-851 от12.08.2001г.

Слайд 73

Порядок управления тормозами с СУТП Для предварительного растягивания состава выполнить асинхронное

Порядок управления тормозами с СУТП

Для предварительного растягивания состава выполнить асинхронное торможение

с опережением торможения в хвосте поезда. Первая ступень выполняется кнопкой «Т» при II положении крана машиниста, последующие ступени – краном машиниста.
Слайд 74

Порядок управления тормозами с СУТП Отпуск тормозов краном машиниста с завышением

Порядок управления тормозами с СУТП

Отпуск тормозов краном машиниста с завышением давления

в УР не менее, чем на 0,2 кгс/см2.
Слайд 75

Порядок управления тормозами с СУТП Контролировать изменение давления в хвостовой части

Порядок управления тормозами с СУТП

Контролировать изменение давления в хвостовой части поезда

по показаниям БИВ (включать тягу не раньше, чем прекратится изменение давления в хвосте поезда).
Слайд 76

Порядок управления тормозами с СУТП В процессе работы СУТП на дисплей могут выводиться диагностические сообщения системы.

Порядок управления тормозами с СУТП

В процессе работы СУТП на дисплей могут

выводиться диагностические сообщения системы.
Слайд 77

Пользование СУТ-П 9.3. При приемке электровоза под поезд весом от 8,0

Пользование СУТ-П

9.3. При приемке электровоза под поезд весом от 8,0 до

9,0 тыс. тонн машинист обязан:
- установленным порядком произвести проверку работоспособности системы «СУТП»;
- результаты проверки занести в бортовой журнал формы ТУ-152 в виде записи следующей формы: «СУТП № ___ проверен, исправен» либо «СУТП № ___ проверен, неисправен» (в случае неисправности системы СУТП машинист указывает в журнале ТУ-152 конкретный характер неисправности), а также докладывает дежурному по станции и поездному диспетчеру с указанием своей фамилии;
- при замене локомотива проверку работоспособности системы «СУТП» повторить тем же порядком.
Слайд 78

Пользование СУТ-П 9.4. Машинист, убедившись в соответствии локомотива требованиям пункта 4,

Пользование СУТ-П

9.4. Машинист, убедившись в соответствии локомотива требованиям пункта 4, а составов

поездов - требованиям пункта 5 настоящей Инструкции отвечает диспетчеру по форме:
«Дата, время. Приказ №____ на следование с поездом весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн №____ на перегон с установкой системы СУТП на «частотный канал №___», № _____БВХ понял. Машинист локомотива №_______ поезда №_____, фамилия_______».
9.5. В маршруте машиниста формы ТУ-3, в разделе №8 «Замечания», машинист поезда записывает номер диспетчерского приказа, номер частотного канала, время, фамилию поездного диспетчера и краткое содержание приказа.
Слайд 79

Режимы работы СУТП Режим ЛОКОМОТИВ В этом режиме СУТП поддерживает все

Режимы работы СУТП

Режим ЛОКОМОТИВ

В этом режиме СУТП поддерживает все режимы торможения,

выполняемые краном машиниста.
Обмен данными с БХВ по радиоканалу не осуществляется.

Используется при выполнении:
маневровых передвижений,
следовании резервом,
Отстое локомотива,
следовании с поездом без БХВ.

Слайд 80

Нажать СБРОС в течении 2-3 сек; после появления сообщения Выбрать кнопкой

Нажать СБРОС в течении 2-3 сек;
после появления сообщения
Выбрать кнопкой режим

ЛОКОМОТИВ и далее нажать кнопку ВВОД .

Режимы работы СУТП

Режим ЛОКОМОТИВ

ЛОКОМОТИВ

Слайд 81

Режимы работы СУТП Режим ПОЕЗД РЛТ Определяет смену режимов управления тормозами

Режимы работы СУТП

Режим ПОЕЗД

РЛТ
Определяет смену режимов управления тормозами машинистом,
Посылает команды на

БХВ,
Получает данные о давлении в хвосте поезда,
Контролирует давление в ТМ хвостового вагона,
Вызывает торможение на локомотиве при внезапной разрядке ТМ.

Основной режим управления тормозами

Режим ПОЕЗД не рекомендуется устанавливать при осмотре и ТО сформированного поезда осмотрщиками вагонов.

Слайд 82

Режимы работы СУТП Режим ПОЕЗД Основной режим управления тормозами При снижении

Режимы работы СУТП

Режим ПОЕЗД

Основной режим управления тормозами

При снижении давления в ТМ

хвостового вагона на 0,5 кгс/см2 и более на дисплее БИВ появляется сообщение «СРАБОТ.ХВОСТ», а РЛТ выполняет ступень служебного торможения 0,55 кгс/см2.
При снижении давления ниже 3 кгс/см2 определяется факт обрыва ТМ поезда – на второй строке дисплея БИВ появится сообщение «ОБРЫВ! ХВОСТ!», а РЛТ выполняет экстренное торможение.

Действия при возникновении внештатных ситуаций

В режиме «ПОЕЗД» система контролирует давление в ТМ хвостового вагона. Если машинист или САУТ не выполняли торможения, но наблюдается снижение давления в хвосте поезда:

Слайд 83

При снижении давления в ТМ хвостового вагона на 0,5 кгс/см2 и

При снижении давления в ТМ хвостового вагона на 0,5 кгс/см2 и

более на дисплее БИВ появляется сообщение «СРАБОТ.ХВОСТ», а РЛТ выполняет ступень служебного торможения 0,55 кгс/см2.
При снижении давления ниже 3 кгс/см2 определяется факт обрыва ТМ поезда – на второй строке дисплея БИВ появится сообщение «ОБРЫВ! ХВОСТ!», а РЛТ выполняет экстренное торможение.

В режиме «ПОЕЗД» система контролирует давление в ТМ хвостового вагона.
Если машинист или САУТ не выполняли торможения, но наблюдается снижение давления в хвосте поезда:

Действия при возникновении внештатных ситуаций

Слайд 84

Действия при возникновении внештатных ситуаций При пропадании питания СУТП или выходе

Действия при возникновении внештатных ситуаций

При пропадании питания СУТП или выходе из

строя блока РЛТ команды на БХВ не передаются РЛТ выполняет полное служебное торможение.
Машинист должен:
После достижения требуемой ступени торможения перевести кран машиниста в IV положение и остановить поезд.
(В зависимости от ситуации можно одновременно со срабатыванием РЛТ на торможение переводить кран машиниста в V или VI положение.)
Попытаться устранить причину: Восстановить питание СУТП (переключением автомата, тумблеров ИПЛЭ).
Если работа СУТП не восстанавливается, сменить РЛТ, взяв исправный из задней кабины.
Если это не помогает, снять РЛТ и установить на его место редуктор крана машиниста и отрегулировать давление в УР и ТМ на требуемую величину.
(Редуктор вместе с комплектом коротких шпилек должен храниться в кабине машиниста на видном месте).
Слайд 85

Действия при возникновении внештатных ситуаций При пропадании питания СУТП или выходе

Действия при возникновении внештатных ситуаций

При пропадании питания СУТП или выходе из

строя блока РЛТ команды на БХВ не передаются РЛТ выполняет полное служебное торможение.
Машинист должен:
После достижения требуемой ступени торможения перевести кран машиниста в IV положение и остановить поезд. (В зависимости от ситуации можно одновременно со срабатыванием РЛТ на торможение переводить кран машиниста в V или VI положение.) Попытаться устранить причину: Восстановить питание СУТП (переключением автомата, тумблеров ИПЛЭ).
Если работа СУТП не восстанавливается, сменить РЛТ, взяв исправный из задней кабины. Если это не помогает, снять РЛТ и установить на его место редуктор крана машиниста и отрегулировать давление в УР и ТМ на требуемую величину. (Редуктор вместе с комплектом коротких шпилек должен храниться в кабине машиниста на видном месте).
Слайд 86

Действия при возникновении внештатных ситуаций ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается кратковременное (до 30с) пропадание

Действия при возникновении внештатных ситуаций

ПРИМЕЧАНИЕ:
Допускается кратковременное (до 30с) пропадание символа связи

и показание давления в ТМ хвостового вагона при ухудшении условий прохождения радиосигнала, например при прохождении крупных станций.
При более длительном пропадании символа связи и показания давления в ТМ хвостового вагона предполагается, что торможения с хвоста выполняться не будут, и следует вести поезд повышенного веса и длины с особой осторожностью (например, избегать применения экстренного торможения при скорости меньше 40 км/ч).
Слайд 87

Нестандартные ситуации 12.1. Признаки неисправности СУТП и действия машиниста при неисправности

Нестандартные ситуации

12.1. Признаки неисправности СУТП и действия машиниста при неисправности системы

СУТП:
12.1.1. Отсутствие ответов БХВ по радиоканалу в течении более 10 секунд (на дисплее БИВ отсутствует символ «Y» или нет индикации давления в ТМ хвостового вагона).
Если по истечению 10 секунд или проследовании станции на дисплее БИВ связь с БХВ не восстановится, машинист должен действовать в соответствии с пунктом 12.1.5 настоящей Инструкции;
Слайд 88

Нестандартные ситуации 12.1. Признаки неисправности СУТП и действия машиниста при неисправности

Нестандартные ситуации

12.1. Признаки неисправности СУТП и действия машиниста при неисправности системы

СУТП:
12.1.2. Отсутствие питания на локомотивных устройствах СУТП определяется по погасанию дисплея БИВ, погасанию сигнальных ламп на ИП-ЛЭ.
РЛТ производит выпуск воздуха из УР темпом служебного торможения.
В этом случае следует после снижения давления в ТМ на величину первой ступени перевести ручку КМ в IV положение и остановить поезд.
Далее машинист проверяет автоматические выключатели или плавкие вставки цепей питания ИП-ЛЭ и СУТП, если работу аппаратуры СУТП восстановить не удалось, следует выключить ИП-ЛЭ и демонтировать РЛТ с крана машиниста.
Редуктор КМ установить на место и отрегулировать на зарядное давление, соответствующее нормам для данного поезда.
Далее действовать в соответствии с пунктом 12.1.5 настоящей Инструкции;
Слайд 89

Нестандартные ситуации 12.1.3. При неисправности блока РЛТ (утечка воздуха или завышение

Нестандартные ситуации

12.1.3. При неисправности блока РЛТ (утечка воздуха или завышение установленного

поездного давления в тормозной магистрали), но исправном действии остальной аппаратуры СУТП необходимо заменить РЛТ на исправный, снятый из задней кабины;
12.1.4. При неисправности блока БИВ (нет индикации одного сегментов индикатора или всего индикатора или не работает одна или группа кнопок), но исправном действии остальной аппаратуры СУТП необходимо заменить РЛТ на исправный, снятый из задней кабины;
Слайд 90

Нестандартные ситуации 12.1.5. В пути следования машинист обязан в случае отказа

Нестандартные ситуации

12.1.5. В пути следования машинист обязан в случае отказа СУТП

немедленно докладывать о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по станции и следовать с особой бдительностью до ближайшей станции.
Следование с неисправной системой СУТП до ближайшей станции разрешается с установленной скоростью, при этом машинисту рекомендуется не применять экстренное торможение при скорости следования менее 40 км/час.
Поездной диспетчер должен немедленно принять меры к расформированию поезда весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн на ближайшей по ходу станции.
Слайд 91

Нестандартные ситуации 12.1.6. Разрешается следование локомотива из оборотного пункта с поездом

Нестандартные ситуации

12.1.6. Разрешается следование локомотива из оборотного пункта с поездом установленного

веса для данного участка с неисправными локомотивными устройствами СУТП. РЛТ в этом случае должен быть в обязательном порядке демонтирован с крана машиниста и отправлен с локомотивом в основное депо.
12.1.7. При сдаче локомотива в основном или оборотном депо машинист обязан во всех случаях об обнаруженных неисправностях и нарушениях в работе СУТП делать подробную запись в Журнале технического состояния ТУ-152.
12.2. При возникновении неисправностей устройств электроснабжения, а также при превышении допустимой токовой нагрузки, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение поезда весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн, по требованию энергодиспетчера (при невозможности восстановления устойчивого энергоснабжения), поездной диспетчер немедленно принимает меры к снижению скорости следования этого поезда и его расформированию.
Слайд 92

Нестандартные ситуации 12.3 Во избежание пережога контактного провода и излома токоприемников

Нестандартные ситуации

12.3 Во избежание пережога контактного провода и излома токоприемников электроподвижного

состава запрещаются остановки и стоянки с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов:
на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках),
секционных изоляторах контактной сети,
а также на нейтральных вставках.
Слайд 93

Нестандартные ситуации 12.4 В случае непредвиденной остановки поезда весом от 8,0

Нестандартные ситуации

12.4 В случае непредвиденной остановки поезда весом от 8,0 до

9,0 тыс. тонн и попадания электровоза на нейтральную вставку контактной сети, изолирующее сопряжение (воздушный промежуток), секционный изолятор, машинист немедленно опускает токоприемники, о чем сообщает энергодиспетчеру через поездного диспетчера или дежурного по станции.
После принятия мер энергодиспетчером по включению мачтового разъединителя, подающего напряжение на нейтральную вставку и уведомления об этом поездного диспетчера, разрешается возобновить движение.
При невозможности подачи напряжения на нейтральную вставку вывод электровоза производится с помощью вспомогательных локомотивов, находящихся вне опасного места.
Местными инструкциями отделений дорог должны оговариваться действия энергодиспетчера по подаче напряжения на каждую нейтральную вставку.
Слайд 94

Нестандартные ситуации 12.5 При возникновении неисправности устройств контактной сети или повреждения

Нестандартные ситуации

12.5 При возникновении неисправности устройств контактной сети или повреждения токоприемников

машинисты должны действовать согласно «Инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении» от 09.10.01г. № ЦТ-ЦЭ-860.
12.6 При возникновении неисправности локомотива с поездом весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн, и необходимости оказания помощи, оказание помощи производить только постановкой вспомогательного локомотива с головы поезда. Оказание помощи с хвоста, подталкивание или соединение поездов с расположением поезда повышенного веса и длины в голове – категорически запрещается. Использование локомотива от поезда повышенного веса и длины для оказания помощи впереди остановившемуся поезду допускается по приказу поездного диспетчера после закрепления состава тормозными башмаками и приведением в действие ручных тормозных средств и отцепки локомотива.
Слайд 95

Нестандартные ситуации 12.7 Во всех случаях, не предусмотренных настоящей Инструкцией, работники,

Нестандартные ситуации

12.7 Во всех случаях, не предусмотренных настоящей Инструкцией, работники, связанные

с движением поездов, руководствуются требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26.05.2000г. № ЦРБ-756, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000г. № ЦД-790, инструкциями, приказами и другими нормативными актами МПС России, направленными на обеспечение безопасности движения поездов.
Слайд 96

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования 13.1. На станциях,

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

13.1. На станциях, оборудованных

устройствами ДИСК, КТСМ при срабатывании сигнала «Тревога-1,2», дежурный по станции предупреждает локомотивную бригаду о наличии в составе греющейся буксы с требованием остановки поезда и только после убеждения в остановке поезда повышенного веса и длины осуществляет перекрытие выходного сигнала. Действия локомотивной бригады при срабатывании устройств ДИСК, КТСМ, УКСПС аналогичны действиям при следовании с обычными поездами.
В случае срабатывания приборов ДИСК, КТСМ («Тревога-1»), расположенных в районе законсервированных станций, производить остановку соединенного поезда и осмотр состава аналогично п.13.6. настоящей Инструкции.
Слайд 97

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования 13.2. При выявлении

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

13.2. При выявлении в

поезде неисправной буксы системой ДИСК, КТСМ и получении сообщения «Тревога-1» машинист поезда весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн обязан плавно, служебным торможением, снизить скорость до 20 км/ч и, внимательно наблюдая за состоянием поезда, прибыть на станцию. Осмотр поезда и заключение на возможность дальнейшего следования или отцепку вагона должен дать осмотрщик вагонов (при отсутствии на станции осмотрщика вагонов осмотр поезда осуществляет лично машинист локомотива), при этом на вагоне, показавшем нагрев буксы, последние должны проверяться на нагрев крышки и задней части корпуса. Осмотр буксы должен проводиться не позднее 20 минут после остановки поезда. В случае отсутствия нагрева буксы у указанного вагона необходимо проверить нагрев букс у двух рядом стоящих вагонов до и после этого вагона, при этом, чтобы не пропустить буксу с неявно выраженным нагревом, необходимо руку держать на корпусе буксы 1-1,5 минуты.
13.3. При отсутствии неисправности в осмотренных 5 вагонах и наличии при этом информации о сбоях (сбоем считать несоответствующее составу поезда количество вагонов, зарегистрированных прибором обнаружения нагрева) средств контроля в счете вагонов на этот поезд, производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда, при этом необходимо держать руку на корпусе буксы не менее трех секунд.
Слайд 98

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования 13.4. Если после

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

13.4. Если после осмотра

вагонов нагрев букс не обнаружен, поезд может быть отправлен со станции дальше, в этом случае поездным диспетчером должны быть предупреждены все линейные пункты контроля, а также посты безопасности по маршруту следования поезда, о проявлении повышенной бдительности при осмотре данного поезда.
13.5. При выявлении в поезде неисправной буксы системой ДИСК, КТСМ и получении сообщения «Тревога-2» машинист поезда повышенного веса и длины обязан остановить поезд служебным торможением на перегоне (об остановке сообщить по радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон, объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурного по станции) и осмотреть вагон с буксами, показавшими нагрев.
Слайд 99

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования 13.6. При выявлении

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

13.6. При выявлении вагона

с нагревом или другой неисправностью буксы на перегон вызывается осмотрщик вагонов, который принимает решение о порядке вывода поезда с перегона на станцию. В случае отсутствия осмотрщика вагонов решение о порядке вывода поезда с перегона на станцию принимает машинист локомотива, в любом случае скорость при этом должна быть не более 15 км/ч, за буксой устанавливается наблюдение путем ее осмотра через каждые 2-3 км пути.
После ввода поезда на станцию осмотр вагона и его ремонт, а также заключение на отправление поезда или отцепку вагона производит осмотрщик вагонов.
Если при осмотре на перегоне машинистами локомотивов нагрев буксы не выявлен, после прибытия на станцию должен быть произведен повторный осмотр вагонов осмотрщиком вагонов, а при его отсутствии машинистами локомотивов. Если при повторном осмотре нагрев буксы обнаружен не будет, то поезд отправляется дальше с принятием мер безопасности согласно требованиям инструкции № ЦВ-ЦШ-453 от 30.12.96.
Слайд 100

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования 13.8. В случае

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

13.8. В случае срабатывания

УКСПС или получения информации о разрушении контрольной планки машинист поезда весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн обязан остановить поезд служебным торможением, об остановке сообщить по радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон (объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурного по станции).
При приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и не получении ответа по радиосвязи от машиниста подавать прожектором и тифоном сигнал общей тревоги (один длинный, три коротких сигнала).
После остановки помощник машиниста направляется для осмотра состава тяжелого поезда с целью выявления волочащихся деталей или сошедших колес подвижного состава, а также определения состояния УКСПС, если оно находится под остановившимся поездом.
Слайд 101

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования В случае выявления

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

В случае выявления при

осмотре неисправности, подлежащей устранению, помощник машиниста докладывает об этом машинисту, после чего принимаются меры к устранению неисправности.
При обнаружении схода подвижного состава или неисправности, не подлежащей устранению силами локомотивных бригад, помощник машиниста проверяет состояние (габарит) соседнего пути и докладывает об этом машинисту.
В случае не обнаружения причины срабатывания УКСПС разрешается дальнейшее следование поезда до станции со скоростью не более 40 км/ч. Ввод поезда на станцию должен осуществляться со скоростью не более 20 км/ч.
На станции поезд осматривает осмотрщик вагонов, а при его отсутствии – повторно помощник машиниста, по результатам осмотра принимается решение о дальнейшем следовании поезда до пункта технического осмотра вагонов, где состав поезда должен быть осмотрен работниками вагонного хозяйства.
Слайд 102

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования 13.9. Во всех

13. Порядок действий при срабатывании устройств технического диагностирования

13.9. Во всех случаях

о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования машинист поезда докладывает дежурному по станции или поездному диспетчеру.
13.10. В случае наличия в поезде весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн тревожных показаний устройств диагностики, полученных операторами ПТО, оснащенном системой контроля автоматической транспортной (СКАТ), оператор снимает показания, при этом оператор ПТО запрашивает в ГИД или АСУ ПТО количество вагонов в поезде и определяет порядковый номер вагона с учетом локомотива.
Слайд 103

…… 1.6. При обнаружении отклонений в работе тормозов поезда РЛТ выдает

……

1.6. При обнаружении отклонений в работе тормозов поезда РЛТ выдает машинисту

предупреждение на БИВ, звуковой сигнал и:
- при обнаружении самопроизвольного срабатывания тормозов - выполняет на локомотиве первую ступень темпом служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/см2;
- при обнаружении обрыва ТМ - выполняет на локомотиве темпом служебного торможения первую ступень торможения на величину 0,5-0,6 кгс/см2, затем вторую ступень на величину 0,5-0,6 кгс/см2 и, после снижения давления в хвосте поезда ниже 3,5 кгс/см², полностью разряжает УР крана машиниста;
- при обнаружении закупорки ТМ - после сигнализации машинисту в течение 2 минут, выполняет служебное торможение на величину 0,5-0,6 кгс/см2 одновременно с головы и хвоста поезда.
Слайд 104

……. 1.7. При автоматическом срабатывании СУТП машинисту запрещено производить отпуск тормозов.

…….

1.7. При автоматическом срабатывании СУТП машинисту запрещено производить отпуск тормозов. При

нахождении ручки КМ в I положении РЛТ препятствует повышению давления в ТМ и сбрасывает избыточное давление из УР с характерным шумом для привлечения внимания машиниста. Для прекращения выпуска воздуха необходимо перевести ручку КМ во II положение.
1.8. При автоматическом срабатывании СУТП машинист может выполнять краном более глубокую ступень торможения, вплоть до экстренного. СУТП повторяет выполненное торможение в хвосте поезда.
Слайд 105

Режимы работы СУТП Режим ПРОБА С ЛОКОМОТИВА РЛТ Определяет смену режимов

Режимы работы СУТП

Режим ПРОБА С ЛОКОМОТИВА

РЛТ
Определяет смену режимов управления тормозами машинистом,
НО

команды управления на БХВ НЕ ПОСЫЛАЕТ,
На БХВ посылаются только запросы о давлении в ТМ хвостового вагона, которое выводится на дисплей
Получает данные о давлении в хвосте поезда,
Контролирует давление в ТМ хвостового вагона,
Вызывает торможение на локомотиве при внезапной разрядке ТМ.

Торможение только с локомотива краном машиниста.

Т (черная кнопка) - для выполнения первой ступени торможения от БХВ (0,6 кгс/см2);
- для выполнения продувки (через отверстие 07мм); ↑- для прекращения продувки

Слайд 106

При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомотива не менее чем через

При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомотива не менее чем через

2 минуты после торможения и при четвертом положении ручки крана машиниста, проверить плотность тормозной сети поезда аналогично установленной проверке при поездном положении ручки крана машиниста. При этом плотность тормозной сети поезда при четвертом положении ручки крана машиниста не должна уменьшиться более чем на 10%.
Слайд 107

Режимы работы СУТП Режим ПРОБА С ХВОСТА СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ, ЧТО при

Режимы работы СУТП

Режим ПРОБА С ХВОСТА
СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ, ЧТО
при ПРОБЕ С ХВОСТА

не известны выходы штоков ТЦ последних вагонов.

предназначен для передачи команд на БХВ с кнопки «Т» на БИВ для выполнения продувки ТМ хвостового вагона.
Может быть использован:
после стоянки более 30 мин при проведении сокращенного опробования тормозов, после стоянки поезда болеее30 мин,
если на стоянке произошло срабатывание тормозов или изменилась плотность в ТМ более чем на 20%,
при падении давления в ГР ниже 5,5кгс/см2.

Слайд 108

Форма приказа При отправлении поезда поездной диспетчер обязан заблаговременно передать регистрируемый

Форма приказа

При отправлении поезда поездной диспетчер обязан заблаговременно передать регистрируемый приказ

в адрес дежурного по станции отправления, станций по маршруту следования, диспетчеру соседнего участка и машинисту локомотива поезда весом от 8,0 до 9,0 тыс. тонн по форме:
«Приказ № ___, дата, время. Машинисту поезда №_____ весом _____ условных вагонов_____, с установленным блоком БХВ №______, отправится со станции ______ с установкой модема системы СУТП на частотный канал №____ , время отправления поезда___ , ДНЦ фамилия».
Приказ передается машинистам локомотивов по радиосвязи, а дежурным по станциям, по селекторной связи.
Слайд 109

Каналы Во всех случаях поездной диспетчер должен выдавать приказ на установку

Каналы

Во всех случаях поездной диспетчер должен выдавать приказ на установку номера

частотного канала и в дальнейшем регулировать движение поездов повышенного веса и длины таким образом, чтобы интервал следования поездов с одинаковым номером канала на своем и соседних диспетчерских участках был не менее 80 километров (3-х – 4-х перегонов), во избежание приема сигнала системы СУТП вслед идущим поездом с таким же номером стыка, что может привести к сбою в движении поездов. На участках Укладочный – Среднесибирская, Иртышское – Хабары одновременное нахождение поездов с одинаковыми номерами частотных каналов запрещается.
Слайд 110

Действие СУТП При включении СУТП, после выбора режима. устанавливается давление 5,0

Действие СУТП

При включении СУТП, после выбора режима. устанавливается давление 5,0 кгс/

см2 . Если СУТП не включена или отключилась, КМ может только снижать давление в УР в V и VI положениях ручки КМ и повышать в I КМ.
Локомотивное оборудование СУТП работает совместно с БХВ. От БХВ поступает информация о давление в ТМ.
СУТП обеспечивает контроль давления в тормозной магистрали в голове и хвосте поезда. При выполнении торможения с локомотива РЛТ определяет вид торможения и передает команду торможения на БХВ. Вид торможения отображается на БИВ.
При выполнении отпуска с локомотива РЛТ определяет вид отпуска и передает команду на БХВ
- на локомотиве контролируется давление в УР и в ТМ. Величина давления в ТМ отображается на БИВ;
- в хвосте поезда контролируется давление в ТМ хвостового вагона. Величина давления передается от БХВ на РЛТ и отображается на БИВ.
При автоматическом срабатывании СУТП машинисту запрещено производить отпуск тормозов. При нахождении ручки КМ в I положении РЛТ препятствует повышению давления в ТМ и сбрасывает избыточное давление из УР с характерным шумом для привлечения внимания машиниста. Для прекращения выпуска воздуха необходимо перевести ручку КМ во II положение.
При автоматическом срабатывании СУТП машинист может выполнять краном более глубокую ступень торможения, вплоть до экстренного. СУТП повторяет выполненное торможение в хвосте поезда.
Слайд 111

Взаимодействие СУТП и САУТ При поступлении от САУТ команды «Торможение» РЛТ

Взаимодействие СУТП и САУТ

При поступлении от САУТ команды «Торможение» РЛТ выполняет

ступень разрядки УР и передает на БХВ команду «Торможение».

РЛТ периодически проверяет связь с САУТ, и при пропаже связи сначала подается звуковой сигнал, а через 30с – выполняет служебное торможение.

При отключении разъемов САУТ от БСС РЛТ выполняет торможение.

Слайд 112

Экстренное торможение

Экстренное торможение

Слайд 113

Порядок включения СУТП Убедиться в том, что установлен модуль регистрации в

Порядок включения СУТП

Убедиться в том, что установлен модуль регистрации в гнездо

РЛТ. При отсутствии – установить.
убедиться, что включен ИП-ЛЭ СУТ-П. Должны гореть ярко без мигания 2 светодиодных индикатора.
включить радиомодем «МОСТ» (находится в кабине машиниста). Загорается зелёный индикатор «ВКЛ» и попеременно мигают светодиоды ПРД, ПРМ. Мигание лампы «Авар.АФУ» говорит о неисправности антенно –фидерного тракта.
При включении питания и нахождении ручки КМ в VI положении РЛТ находится в состоянии торможения.
На дисплее последовательно появится:
1. подсветка дисплея,
2.

СУТП БИВ V1.1
НПП ТОРМО

СВЯЗЬ с РЛТ
РЛТ V16

Выбрать режим
Ведение поезда.

Если в течение 5 секунд не появилась связь с РЛТ – СУТП считается неисправной. Нажать кнопку {ВВОД} для выбора режима ведения поезда, на дисплее появится сообщение в зависимости от наличия связи с БХВ

5.00 19:11
поезд км готов

5.00 4.88 19:11
поезд км Готов

- Нет связи с БХВ

- Есть связь с БХВ и индикация давления в хвосте

На дисплее БИВ выводятся показания давления в ТМ локомотива, ТМ хвостового ва­гона и текущее время.
Если часы не установлены или нет батарей питания, то при включении появляется запрос на установку времени.
Время устанавливается в режиме ВВОД ПАРАМЕТРОВ - ДАТА-ВРЕМЯ кнопками , ↓ ↑ СТР, ВВОД.
Регулировка яркости дисплея осуществляется кнопкой Ф на пульте (4 уровня яркости); при включении устанавливается максимальная яркость.

Слайд 114

Установка зарядного давления Войти в режим ввода величины зарядного давления: Нажать

Установка зарядного давления

Войти в режим ввода величины зарядного давления:

Нажать СБРОС в

течении 2-3 сек - появится сообщение:

Кнопкой выбрать режим

Нажать кнопку ВВОД – на дисплее появится

Кнопками или выбрать нужное зарядное давление и нажать ВВОД – на дисплее высветится:

Вернуться кнопками СБРОС и ВВОД в режим ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА и убедиться в установке нового зарядного давления.
При увеличении зарядного давления давление в УР поднимается сразу, при уменьшении -снижается темпом ликвидации сверхзарядного давления.

Слайд 115

Установка связи с БХВ ввести с кнопок пульта БИВ номер БХВ

Установка связи с БХВ

ввести с кнопок пульта БИВ номер БХВ по

указанию осмотрщика в хвосте поезда (который производил установку БХВ):

Войти в режим ввода номера БХВ: Нажать СБРОС в течение 2-3 сек; появится сообщение:

кнопкой выбрать режим «ввод параметров».

Выбрать режим ↑
Ввод параметров.

нажать ВВОД,
кнопками и выбрать режим

нажать ВВОД - появится

БХВ № (1…9999)

набрать № БХВ и нажать ВВОД , на дисплее появится

БХВ № (1…9999)
УСТАНОВЛЕНО

Для коррекции неправильно введенного номера можно использовать кнопку СТР.
Вернуться кнопками СБРОС и ВВОД в режим ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА и убедиться в наличии связи с БХВ.

Слайд 116

Для выполнения первой ступени торможения в поезде с задержкой на локомотиве

Для выполнения первой ступени торможения в поезде с задержкой на локомотиве

относительно хвоста (растяжение состава) :

Производится:
после стоянки поезда более 30 мин,
если на стоянке произошло срабатывание тормозов или изменилась плотность в ТМ более чем на 20%,
при падении давления в ГР ниже 5,5кгс/см2

предназначен для передачи команд на БХВ с кнопок пульта для выполнения продувки ТМ хвостового вагона.

Т (черная) - для выполнения первой ступени торможения от БХВ (0,6 кгс/см2);
- для выполнения продувки (через отверстие 07мм); ↑- для прекращения продувки

Слайд 117

Проверка СУТП на ТО-2

Проверка СУТП на ТО-2

Слайд 118

Включение 1. Включить Автомат питания СУТ-П и ИП-ЛЭ.

Включение

1. Включить Автомат питания СУТ-П и ИП-ЛЭ.

Слайд 119

Включение На БИВ проконтролировать последовательное появление сообщений: 1:

Включение

На БИВ проконтролировать последовательное появление сообщений:

1:

Слайд 120

Включение На БИВ проконтролировать последовательное появление сообщений: 2:

Включение

На БИВ проконтролировать последовательное появление сообщений:

2:

Слайд 121

Включение На БИВ проконтролировать последовательное появление сообщений: 3:

Включение

На БИВ проконтролировать последовательное появление сообщений:

3:

Слайд 122

Включение 3. Включить тумблером «Сеть» питание модема. Светодиоды «Вкл» должен гореть,

Включение

3. Включить тумблером «Сеть» питание модема.
Светодиоды «Вкл» должен гореть, а светодиоды


«ПРД» и «ПРМ» должны попеременно мигать.
Если мигает светодиод «Авар.АФУ» – неисправен антенно-фидерный тракт.

Светодиоды «ПРД», «ПРМ», и «Авар.АФУ»

Тумблер «Сеть»

Светодиод «Вкл»

Слайд 123

Включение 4. На БИВ нажать кнопку «ВВОД» для выбора режима «Ведение поезда»

Включение

4. На БИВ нажать кнопку «ВВОД» для выбора режима «Ведение поезда»

Слайд 124

Включение На БИВ появится следующее сообщение: Нет связи с БХВ Давление

Включение

На БИВ появится следующее сообщение:

Нет связи с БХВ

Давление в ТМ хвостового

вагона не известно
Слайд 125

Включение 6. При наличии связи с БХВ на БИВ будет высвечиваться:

Включение

6. При наличии связи с БХВ на БИВ будет высвечиваться:

Связь с

БХВ есть

Батарея БХВ заряжена

Давление в ТМ хвостового вагона

Слайд 126

Включение 7. Установить зарядное давление в УР (при необходимости). Кнопками ↓

Включение

7. Установить зарядное давление в УР (при необходимости). Кнопками ↓ или

↑ выбрать меню «ВВОД ПАРАМЕТРОВ», нажать кнопку «ВВОД».
Слайд 127

Включение 8. Для изменения зарядного давления Кнопками ↓ или ↑ выбрать «ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ», нажать кнопку «ВВОД».

Включение

8. Для изменения зарядного давления Кнопками ↓ или ↑ выбрать «ЗАРЯДНОЕ

ДАВЛЕНИЕ», нажать кнопку «ВВОД».
Слайд 128

Включение 9. Затем Кнопками ↓ или ↑ уменьшить или увеличить давление

Включение

9. Затем Кнопками ↓ или ↑ уменьшить или увеличить давление в

УР и нажать кнопку «ВВОД».
Слайд 129

Включение 10. Если необходимо отменить введенное зарядное давление, нажать кнопку «СБРОС».

Включение

10. Если необходимо отменить введенное зарядное давление, нажать кнопку «СБРОС».

Слайд 130

Включение 11. После ввода появится сообщение:

Включение

11. После ввода появится сообщение:

Слайд 131

Включение 12. Через 5 секунд происходит переход в меню «ВВОД ПАРАМЕТРОВ»:

Включение

12. Через 5 секунд происходит переход в меню «ВВОД ПАРАМЕТРОВ»:

Слайд 132

Включение 13. Кнопками ↑ и ↓ и «ВВОД» выбрать режим «ЛОКОМОТИВ».

Включение

13. Кнопками ↑ и ↓ и «ВВОД» выбрать режим «ЛОКОМОТИВ».
На

БИВ появится сообщение:

Состояние РЛТ

Слайд 133

Включение 14. Установить кран машиниста в поездное положение. Давление в УР

Включение

14. Установить кран машиниста в поездное положение. Давление в УР и

ТМ будет повышаться до зарядного.
Сравнить показания БИВ и манометров УР и ТМ
Слайд 134

Включение 15. Перейти в меню «ВВОД ДАННЫХ»: Состояние РЛТ

Включение

15. Перейти в меню «ВВОД ДАННЫХ»:

Состояние РЛТ

Слайд 135

Взаимодействие СУТ-П и САУТ СУТ-П может управлять тормозами поезда по командам,

Взаимодействие СУТ-П и САУТ

СУТ-П может управлять тормозами поезда по командам, поступающим

от САУТ.
При этом отрабатываются команды служебное торможение и перекрыша.
При поступлении команды торможения от САУТ РЛТ передает на БХВ команду на выполнение заданной ступени торможения с хвоста состава и выполняет такую же ступень торможения снижением давления в УР.
По команде от САУТ или машинистом от Крана Машиниста ступень торможения может быть увеличена.
Отпуск тормозов после поступления команды торможения от САУТ должен выполняться машинистом с завышением давления в УР выше зарядного на 0,2 кгс/см² и более.
Слайд 136

Проверка радиосвязи СУТП с БХВ на ПТОЛ

Проверка радиосвязи СУТП с БХВ на ПТОЛ

- Предыдущая
МБОУ Карадуванская татарская гимназия имени Баки Зиятдинова Балтасинского муниципального района Республики Татарстан
Следующая -
Welcome to Yasawa Island Resort and Spa

Похожие презентации

Новолипецкий металлургический комбинат. Продукция НЛМК
Разработка и совершенствование технологий и средств механизации послеуборочной обработки зерна
20111102_pritcha_o_care
Трикотаж жаймаларының негізгі сипаттамалары
Первые шаги в экологии
Мотивация в дистанционном образовании
Summer Fest Visa & OTP(1) (1)
Меры безопасности при работе с режущим инструментом
Презентация Microsoft PowerPoint (2)
а
Гетероциклические азотсодержащие соединения
События до Рождества
Дистанционное задание 6кл.Презентация
Pesti osoși
Металлокерамические и электроугольные материалы
Онучкина_МВ_задание_8_создание игры
Техники - работа с бумагой
20131119_prezentaiya_eticheskie_normy
Фотоальбом. Уборка территории
Технические средства контроля
Bishkek. Фотографии
3D моделирование в сфере беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)
Дистанционные технологии в деятельности ПДО (прикладное творчество и ИЗО- деятельность)
Оценка качества коммунальных услуг
Article review. Process Parameter Experiments on Vacuum Casting Using a Silicone Rubber Mold for ABS Plastic Parts
20171215_voinskaya_obyazannost_test
Выпускная квалификационная работа: Блок управления холодильными машинами типа ТРМ 974
Реконструкция и восстановление скважин
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть