Содержание
- 2. СТАНОВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ПРАВА. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА 1900-1919 ГГ. Весной 1913 г. между Францией и Германией
- 3. Что касается полетов невоенных воздушных судов над французской и германской территориями, то Франция и Германия их
- 4. С появлением первых самолетов в начале XX в. в доктрине международного права развернулась острая дискуссия относительно
- 5. Обосновывая теорию «свободы воздуха», известный французский ученый П. Фошиль утверждал, что «свобода воздуха» определяется естественными и
- 6. Ориентируясь на ее высоту, ученый пришел к выводу, что за ее пределами воздушное пространство неподвластно никому,
- 7. Фактически итогом теоретических дискуссий и практических попыток закрепить «свободу воздуха» в Международном воздушном кодексе (ст. 1),
- 8. ПАРИЖСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1919 Г. ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ По окончании Первой мировой войны на созванной в 1919
- 9. Многих также не устраивало положение ст. 35, обеспечивавшей господство стран - победительниц в Первой мировой войне
- 10. Несмотря на недостатки, Парижская конвенция 1919 г. сыграла огромную роль в становлении и развитии международного воздушного
- 11. По мере технического развития и совершенствования авиации государства стали заключать в 20-е гг. первые двусторонние соглашения
- 12. Становление форм сотрудничества в период 1920-1939 гг. Международное право стало развиваться по пути многостороннего и двустороннего
- 13. СТАНОВЛЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО ВОЗДУШНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА До Первой мировой войны в ряде стран были приняты законы и распоряжения,
- 14. Без полноценного национального воздушного законодательства государства не имели возможности обеспечить правовыми средствами свои как национальные, так
- 15. Отставание национального законодательства от международных и национальных потребностей государств в области авиации и воздушных передвижений преодолевалось
- 16. Подобная юридическая конструкция национальных воздушных кодексов применяется и в настоящее время. По своей структуре Воздушный кодекс
- 17. Первая связана с внутренними потребностями государства в правовом обеспечении деятельности гражданской авиации в пределах его территории.
- 18. СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ СООБЩЕНИЙ В 1920-1939 ГГ. В этот период времени воздушные сообщения
- 19. Самолеты перевозили пассажиров, грузы и почту в другие страны, но только на небольшие расстояния и с
- 20. В те годы государства внимательно следили за развитием авиации и пытались заранее устранить юридические препятствия, мешающие
- 21. Унификация некоторых правил международных воздушных перевозок В 20-30-е гг. начался процесс активного принятия национального воздушного законодательства,
- 22. В октябре 1926 г. по инициативе Франции в Париже состоялась первая международная конференция по частному воздушному
- 23. 4-12 октября 1929 г. в Варшаве состоялась вторая международная конференция по частному воздушному праву, на которой
- 24. Под влиянием Варшавской конвенции 1929г. в международном воздушном праве были унифицированы и другие вопросы, имеющие отношение
- 25. Незадолго до начала Второй мировой войны 28 сентября 1938 г. были приняты в Брюсселе - Конвенция
- 26. Общий итог развития международного воздушного права в 1920 -1939 гг. В этот период произошло становление международного
- 27. Однако война развеяла иллюзии о полезности «свободы воздуха» для развития воздушной навигации. Государства осознали, что «свобода
- 28. Парижская конвенция 1919 г. задала общее направление процессу международно-правового регулирования вопросов использования воздушного пространства авиацией. Реализуя
- 29. Лишь со временем, в 1920 - 1930-е гг., под влиянием специальной регламентации двусторонних воздушных связей в
- 30. Таким образом, многостороннее регулирование воздушной навигации дополнилось к концу 30-х гг. двусторонним регулированием, связанным с деятельностью
- 31. Необходимость устранения коллизий и правовых конфликтов в вопросах ответственности авиаперевозчика, воздушно-транспортной документации, разрешения споров при международной
- 32. Международно-правовое регулирование вопросов использования суверенного воздушного пространства в целях организации и осуществления международных воздушных перевозок между
- 33. Главным же итогом этого процесса стало активное участие национального законодательства в правовом регулировании международных воздушных сообщений
- 34. РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ПРАВА ПОСЛЕ ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ 1944 Г. Чикагская конференция по гражданской авиации. Незадолго до
- 35. Чтобы решить проблему их сбыта после войны, американские производители гражданской авиационной техники проявили заинтересованность в том,
- 36. РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ПРАВА ПОСЛЕ ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ 1944 г. Чикагская конференция по гражданской авиации. Незадолго до
- 37. Во-вторых, Конвенция выполняет роль объединяющей, нормативной базы, на основе которой развиваются, модифицируются и разрабатываются новые нормативные
- 38. Двустороннее регулирование в период 1945-2000 гг. После Второй мировой войны благодаря быстрому развитию двусторонних воздушных сообщений
- 39. С помощью этих соглашений авиаперевозчики стали уточнять и оперативно решать различные практические вопросы эксплуатации международных воздушных
- 40. Полувековой опыт корпоративного урегулирования показывает, что содержание таких соглашений зависит от многих обстоятельств, и прежде всего
- 41. Допуская и разрешая авиаперевозчикам заключать между собой разного рода соглашения, государства установили в публичных двусторонних соглашениях
- 42. Национальное регулирование в период 1945-2000 гг. На протяжении всего XX в. в правовом регулировании международных воздушных
- 43. Значительная часть воздушного законодательства посвящена регулированию коммерческой деятельности авиапредприятий, осуществлению воздушных перевозок, ответственности перевозчика, эксплуатанта и
- 44. Однако ни одно государство не живет в изоляции от других и каждое имеет регулярные воздушные сообщения
- 45. Именно таким образом развивалось российское воздушное законодательство в период 1950-2000 гг. Воздушные кодексы, принятые в период
- 46. Советский законодательный опыт в области воздушного транспорта был частично воспринят при создании нового Воздушного кодекса, ориентированного
- 47. В развитие общих положений Воздушного кодекса федеральными органами были приняты важные нормативные акты, дополняющие Кодекс в
- 48. КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЧАСТЬ 1 АЭРОНАВИГАЦИЯ ЧАСТЬ 2 МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЧАСТЬ 3
- 50. Скачать презентацию