Технические средства и технологические особенности бесперегрузочных способов передачи грузов. (Тема 5)

Июль 22, 2022

Главная
Юриспруденция
Технические средства и технологические особенности бесперегрузочных способов передачи грузов. (Тема 5)

Содержание

2. План лекции Перестановка вагонов на тележки другой колеи. Использование вагонов с раздвижными колесными парами. Глубокий ввод
3. 1. Перестановка вагонов на тележки другой колеи На тележки колеи 1435 мм могут передаваться отечественные вагоны,
4. Схема объединенного пункта перестановки вагонов 1 – перестановочный путь; 2 – перестановочные позиции; 3 – путь
5. Комментарии к схеме объединенного пункта перестановки вагонов По прибытии поезда, следующего за границу, группу вагонов прямого
6. Комментарии к схеме объединенного пункта перестановки вагонов Перестановочные пункты по конструкции могут быть: - открытого типа
7. Схема путей для перестановок тележек Основной частью пунктов перестановки вагонов является путь с шириной колеи 1508
8. Комментарии к схеме путей для перестановок тележек Перестановочный путь ограничивается с обеих сторон стрелочными переводами, обращенными
9. График технологических операций по перестановке грузовых вагонов на тележки колеи 1435 мм
10. Расчет пропускной способности перестановочного пути Пропускная способность перестановочного пути зависит от количества перестановочных позиций и продолжительности
11. Расчет числа перестановочных путей Для заданного объема перестановок Nсут число перестановочных путей составит
12. Способы замены тележек 1. Подъём вагона. Железнодорожный вагон поднимается специальным подъёмником, после чего вагонные тележки одной
13. 2. Использование вагонов с раздвижными колесными парами Специальные устройства на пограничной станции позволяют передавать вагоны с
14. Конструктивные особенности вагонов с раздвижными колесными парами. Первая партия вагонов, оборудованных приборами для автоматической раздвижки колесных
15. Конструктивные особенности вагонов с раздвижными колесными парами. Позже появилась система РКП болгарской разработки на базе стандартной
16. Поезда фирмы Talgo В настоящее время такие поезда курсируют как по скоростным линиям (скорость движения 160
17. Пассажирский вагон с РКП системы Talgo
18. Комментарии к вагону с РКП системы Talgo В основу действия системы Talgo положено принудительное поперечное смещение
19. Конструкция РКП системы Talgo
20. Комментарии к конструкции РКП системы Talgo Конструкция представляет собой так называемую осевую группу, которая состоит из
21. Комментарии к конструкции РКП системы Talgo Одновременно с изменением межколесного расстояния в автоматическом режиме осуществляется перемещение
22. Преимущества применения вагонов с раздвижными колесными парами. Преимущества использования вагонов с раздвижными колесными парами : -отпадает
23. Недостатки применения вагонов с раздвижными колесными парами. Недостатки: - увеличение массы тары вагонов и снижение их
24. Техническое оснащение пункта раздвижки колесных пар 1 – соединительный путь колеи 1520 мм; 2 – пути
25. Технология передачи поезда на колею другой ширины После отцепки поездного локомотива от состава поезда, прибывшего в
26. Пропускная способность пункта раздвижки колесных пар где − продолжительность работы стенда в сутки; − средний состав,
27. 3. Глубокий ввод внутренней колеи на территорию сопредельного государства При постоянных грузопотоках массовых экспортных грузов может
29. Скачать презентацию

Слайд 2

План лекции
Перестановка вагонов на тележки другой колеи.
Использование вагонов с раздвижными колесными

парами.
Глубокий ввод внутренней колеи на территорию сопредельного государства.

Слайд 3

1. Перестановка вагонов на тележки другой колеи
На тележки колеи 1435

мм могут передаваться отечественные вагоны, если они отвечают техническим требованиям сопредельных железных дорог.
Вагоны европейских железных дорог колеи 1435 мм с импортными грузами не переставляются на тележки колеи 1520 мм вследствие технического не соответствия их конструкции требованиям, предъявляемым к вагонам ПТЭ отечественных дорог.
Для перестановки вагонов на тележки другой колеи оборудуются специальные пункты перестановки вагонов,они могут быть:- объединенными – для перестановки пассажирских и грузовых вагонов;- раздельными – только для пассажирских или грузовых вагонов.

Слайд 4

Схема объединенного пункта перестановки вагонов
1 – перестановочный путь; 2 –

перестановочные позиции; 3 – путь для подбора и отстоя тележек колеи 1520 мм; 4 – путь для подбора и отстоя тележек колеи 1435 мм;
5 – путь для выкатки тележек коле 1435 мм; 6 – соединительный путь колеи 1435 мм; 7 – подкрановые пути; 8 – двухконсольный козловой кран; 9 – мастерская для ремонта тележек; 10 – путь для выкатки тележек коле 1520 мм; 11 – тяговая лебедка;
12 – соединительный путь колеи 1520 мм.

Слайд 5

Комментарии к схеме объединенного пункта перестановки вагонов
По прибытии поезда, следующего

за границу, группу вагонов прямого сообщения подают на пункт перестановки.
Затем вагоны специальными подъемными устройствами (домкратами) поднимают, тележки колеи 1520 мм выкатывают электролебедкой на путь для выкатки тележек коле 1520 мм. С пути 5 подают той же лебедкой заранее подготовленные тележки колеи 1435 мм, вагоны опускают на них.
Тележки от прибывшего состава после его уборки с пути 1 переставляют из тупика 10 на путь стоянки 3. Сформированный и обработанный состав подают на путь отправления.

Слайд 6

Комментарии к схеме объединенного пункта перестановки вагонов
Перестановочные пункты по конструкции

могут быть:
- открытого типа – располагаются на открытых площадках с твердым покрытием;
- закрытого типа – устраиваются в цехе ангарного типа (станция Брест) с вводом в него путей западноевропейской и отечественной колеи.
В зависимости от потребной перерабатывающей способности пункты смены тележек могут иметь один или два перестановочных пути.
На станции Есень пункт перестановки вагонов имеет два параллельных перестановочных пути. Здесь одновременно могут обслуживаться по 7 вагонов колеи 1520 мм и 1435 мм.

Слайд 7

Схема путей для перестановок тележек
Основной частью пунктов перестановки вагонов является путь

с шириной колеи 1508 мм, по которому могут свободно проходить вагоны колеи1520 мм и 1435 мм

Слайд 8

Комментарии к схеме путей для перестановок тележек
Перестановочный путь ограничивается

с обеих сторон стрелочными переводами, обращенными остряками друг к другу. С одной стороны к нему подходят два пути колеи 1520 мм, а с другой – два пути колеи 1435 мм.
Длина участка пути с шириной колеи 1508 мм определяется количеством перестановочных позиций на данном пункте.
Перестановочная позиция – это отрезок пути, необходимый для перестановки одного вагона.
На каждой позиции имеются домкраты для подъема вагонов, под которые с помощью лебедок подкатываются тележки другой колеи.

Слайд 9

График технологических операций по перестановке грузовых вагонов на тележки колеи 1435

мм

Слайд 10

Расчет пропускной способности перестановочного пути
Пропускная способность перестановочного пути зависит от

количества перестановочных позиций и продолжительности перестановки группы вагонов

Слайд 11

Расчет числа перестановочных путей
Для заданного объема перестановок Nсут число перестановочных

путей составит

Слайд 12

Способы замены тележек
1. Подъём вагона.
Железнодорожный вагон поднимается специальным подъёмником, после чего

вагонные тележки одной ширины колеи выкатываются, а на их место закатываются тележки другой ширины колеи.
2. Опускание тележек.
Железнодорожный вагон закрепляется, а вагонные тележки опускаются вниз посредством специального лифта. Затем на их место поднимаются тележки другой ширины колеи. Такой способ более технологичен, однако, при очевидной экономии времени замены тележек, он требует существенных капитальных вложений. Впервые использован на станции Драй Крик в Аделаиде, Австралия.

Слайд 13

2. Использование вагонов с раздвижными колесными парами
Специальные устройства на пограничной станции

позволяют передавать вагоны с одной колеи на другую после раздвижки колесных пар до необходимых размеров. Делается это автоматически при проходе поезда по специальному пути. В результате продолжительность процесса передачи вагонов с одной колеи на другую сокращается и параллельно выполняются операции по приему и отправлению поезда, а также пограничные операции.

Слайд 14

Конструктивные особенности вагонов с раздвижными колесными парами.
Первая партия вагонов, оборудованных приборами

для автоматической раздвижки колесных пар, была построена в ГДР в 1959 году, а в СССР в 1962 году на Брянском машиностроительном заводе.
При этом колесная пара снабжалась замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкалось, а колесная пара раздвигалась или сужалась в зависимости от направления движения по стенду.
Отличительная особенность советско-германской конструкции РКП заключалась в том, что колеса вращаются вместе с осью.

Слайд 15

Конструктивные особенности вагонов с раздвижными колесными парами.
Позже появилась система РКП болгарской

разработки на базе стандартной тележки колеи 1435 мм, разработки польских (SUW 2000) и немецких (DB AG/Rafil) специалистов.
Испанская фирма Talgo, принимая во внимание потребности развития пассажирских перевозок между Испанией (ширина колеи 1668 мм) и Францией (ширина колеи 1435 мм), еще в 1965 г. начала разработку новой системы автоматической перестановки колес на другую колею. Перестановка осуществлялась при следовании вагона с заниженной скоростью (до 15 км/час) по специальной стационарной установке.

Слайд 16

Поезда фирмы Talgo
В настоящее время такие поезда курсируют как по скоростным

линиям (скорость движения 160 км/час), связывающим Мадрид и Барселону с городами за пределами Испании (Парижем, Цюрихом и Миланом), так и внутри страны (Малагой, Севильей, Кадисом и Уэльвой). В Испании высокоскоростная линия АVЕ имеет колею шириной 1435 мм. Чтобы поезда, прибывшие в Мадрид по стандартной для этой страны колее шириной 1668 мм, могли следовать далее по линии АVЕ со скоростью 300 км/час, на станции Мадрид-Аточа их пропускают через стационарную переводную установку. В среднем в обоих направлениях ежесуточно переводится на другую колею около 400 колесных пар.

Слайд 17

Пассажирский вагон с РКП системы Talgo

Слайд 18

Комментарии к вагону с РКП системы Talgo
В основу действия системы

Talgo положено принудительное поперечное смещение отдельных колесных блоков, происходящее при движении вагона. Каждый из блоков состоит из колеса с тормозными дисками, короткой оси и конических роликовых подшипников.
Единая ось в данной конструкции отсутствует, т. е. колесной пары, в традиционном понимании этого термина, нет.
Аналогичную систему автоматического перехода с колеи 1668 мм на колею 1435 мм и обратно фирма Talgo разработала и для грузовых вагонов.

Слайд 19

Конструкция РКП системы Talgo

Слайд 20

Комментарии к конструкции РКП системы Talgo
Конструкция представляет собой так называемую

осевую группу, которая состоит из рамы 1, объединяющей два колесных блока 2. Каждый блок состоит из колеса, насаженного на свою полуось с буксовыми узлами 5 на концах. Колесные блоки соединены специальным устройством 3, которое обеспечивает совместное вращение колес.
Перестройка колесных групп для движения по железной дороге с другой шириной колеи осуществляется при прохождении вагонами стационарных переводных устройств, установленных на стыковых пунктах железных дорог с разной шириной колеи.

Слайд 21

Комментарии к конструкции РКП системы Talgo
Одновременно с изменением межколесного расстояния

в автоматическом режиме осуществляется перемещение тормозных башмаков с колодками. Скорость движения вагонов через переводные устройства составляет 15 км/ч.
В процессе перехода подвижного состава, оборудованного колесными парами Talgo, через переводное устройство, их колеса разгружаются от действия вертикальных сил. Эти силы воспринимают опоры скольжения, которые опираются на поддерживающие рельсы и перемещаются по ним с использованием воды как смазки.

Слайд 22

Преимущества применения вагонов с раздвижными колесными парами.
Преимущества использования вагонов с раздвижными

колесными парами :
-отпадает необходимость в перегрузочных работах;
-снижается объем работ по формированию и расформированию состава;
-уменьшается время простоя вагонов на пограничной станции по сравнению со способом смены тележек у вагонов;
- снижается вероятность повреждения груза при погрузо-разгрузочных работах, что способствует увеличению сохранности груза и вагонов, т.к. груз следует по всему пути за пломбами отправителя.

Слайд 23

Недостатки применения вагонов с раздвижными колесными парами.
Недостатки:
- увеличение массы тары вагонов

и снижение их грузоподъемности за счет увеличения массы тележек из-за механизма раздвижки колесных пар;
- требуется сооружение специальных устройств для раздвижки колесных пар и соответствующего путевого развития.
Необходимыми условиями применения РКП являются:
- решение всех технических проблем, связанных с конструированием;
- наличие достаточно стабильных грузовых и пассажирских потоков.

Слайд 24

Техническое оснащение пункта раздвижки колесных пар
1 – соединительный путь колеи 1520

мм; 2 – пути приема колеи 1520 мм; 3 – вытяжной путь колеи 1520 мм; 4 – маневровый локомотив с вагоном прикрытия; 5 – стенд для раздвижки колесных пар; 6 – маневровый локомотив с вагоном прикрытия колеи 1435 мм; 7 – вытяжной путь колеи 1435 мм; 8 – пути отправления колеи 1435 мм; 9 – соединительный путь колеи 1435 мм

Слайд 25

Технология передачи поезда на колею другой ширины
После отцепки поездного локомотива от

состава поезда, прибывшего в парк приема колеи 1520 мм, к хвосту состава подается маневровый локомотив с вагоном прикрытия. Маневровый локомотив через вытяжной путь надвигает состав на стенд пункта раздвижки колесных пар. После полного прохода составом стенда (исключая вагон прикрытия), маневровый локомотив с вагоном прикрытия возвращается на вытяжной путь. К этому времени второй маневровый локомотив (колеи 1435 мм) со своим вагоном прикрытия заезжает за составом прошедшим через стенд и через вытяжной путь переставляет его на путь отправления с шириной колеи 1435 мм.

Слайд 26

Пропускная способность пункта раздвижки колесных пар

где − продолжительность работы стенда в

сутки;
− средний состав, подаваемый на стенд;
− продолжительность надвига;
− продолжительность перестановки;
− дополнительное время на постановку переходного сцепления.

Слайд 27

3. Глубокий ввод внутренней колеи на территорию сопредельного государства
При постоянных

грузопотоках массовых экспортных грузов может иметь место бесперегрузочное сообщение путем глубокого ввода железнодорожного пути одного государства (экспортера) на территорию другого государства (импортера), имеющего железнодорожные пути другой ширины колеи. При этом перевозка грузов между станциями отправления и назначения, находящихся на территории разных стран, производится техническими средствами железной дороги одной из этих стран и по ее внутренним правилам.

Технические средства и технологические особенности бесперегрузочных способов передачи грузов. (Тема 5)

Содержание

План лекцииПерестановка вагонов на тележки другой колеи.Использование вагонов с раздвижными колесными

1. Перестановка вагонов на тележки другой колеи На тележки колеи 1435

Схема объединенного пункта перестановки вагонов 1 – перестановочный путь; 2 –

Комментарии к схеме объединенного пункта перестановки вагонов По прибытии поезда, следующего

Комментарии к схеме объединенного пункта перестановки вагонов Перестановочные пункты по конструкции

Схема путей для перестановок тележекОсновной частью пунктов перестановки вагонов является путь

Комментарии к схеме путей для перестановок тележек Перестановочный путь ограничивается

График технологических операций по перестановке грузовых вагонов на тележки колеи 1435

Расчет пропускной способности перестановочного пути Пропускная способность перестановочного пути зависит от

Расчет числа перестановочных путей Для заданного объема перестановок Nсут число перестановочных

Способы замены тележек1. Подъём вагона.Железнодорожный вагон поднимается специальным подъёмником, после чего

2. Использование вагонов с раздвижными колесными парами Специальные устройства на пограничной станции

Конструктивные особенности вагонов с раздвижными колесными парами.Первая партия вагонов, оборудованных приборами

Конструктивные особенности вагонов с раздвижными колесными парами.Позже появилась система РКП болгарской

Поезда фирмы TalgoВ настоящее время такие поезда курсируют как по скоростным