Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. № 254

ходовой части ............................2(2о-2о)
Колея .................…………………………1520 мм
Передаточное отношение зубчатой передачи……………………………………...88/21
Конструкционная скорость ......................110 км/ч
Масса с 2/3 запаса песка .................................192т
Наибольшее допустимое давление оси на рельсы……………...….(235±5)кН, [(24,0±0,5) тс]
Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах ....................................................1250 мм
Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч………………………….... 125 м
В режиме тяги:
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей..................................................6520 кВт
Мощность длительного режима на валах тяговых двигателей...6160 кВт
Сила тяги часового режима....442 кН (45 100 кгс)
Сила тяги длительного режима…………………….....400 кН (40 900 кгс)
Скорость часового режима.....................51,6 км/ч
Скорость длительного режима...............53,6 км/ч
К. П. Д. длительного режима...........не менее 0,84
Коэффициент мощности длительного режима на 33 и позиции..................................................0,866
В режиме торможения:
Длительная номинальная мощность рассеяния тормозных резисторов:………………...5480 кВт.

ТО - 1 сдающей
локомотивной бригадой и в случае, если работы не
выполнены или выполнены с низким качеством,
сделать об этом запись в журнал формы ТУ - 152.
- По отметкам в журнале формы ТУ – 152
принимающая локомотив бригада обязана убедиться в
установленной периодичности технического
обслуживания ТО - 2, проверки АЛСН, КЛУБ, САУТ и
радиосвязи, ознакомиться с замечаниями
локомотивной бригады, сдающей локомотив.
- Обо всех случаях срабатывания защиты машинист
обязан сделать запись в журнале формы ТУ - 152 с
указанием всех обстоятельств.
- При отсутствии инструмента, инвентаря,
сигнальных принадлежностей сделать запись в
журнале формы ТУ - 152, составить в установленном
порядке акт на утерю инструмента.

автоматическом тормозе пропуск в верхнее атмосферное отверстие
- В крайнем отпускном положении нет отпуска тормоза локомотива
- При первой ступени торможения нет давления в тормозном цилиндре
- Пропуск воздуха во II или тормозных положениях
- Завышение давления в тормозном цилиндре при полном служебном торможении
- Медленное наполнение тормозного цилиндра
- Автоматический тормоз заторможен
- При I положении ручки крана отсутствует разрядка дополнительной камеры, тормоз не отпускает
- При I положении ручки крана медленная разрядка дополнительной камеры
- Отсутствует наполнение тормозных цилиндров
- После полного отпуска тормоза происходит самопроизвольное повышение давления в тормозных цилиндрах
- Автоматический тормоз отпущен
- При поездном положении ручки крана в тормозных цилиндрах остается воздух, а при тормозных давление в них завышено
- При тормозных положениях ручки крана давление в тормозных цилиндрах ниже установленного
- При поездном положении ручки крана пропуск воздуха в атмосферное отверстие