Содержание
- 2. К экономическим факторам относятся колебания выпуска продукции предприятиями, сезонность производства, изменение связей между районами производства и
- 3. 1.3
- 4. Период графика 1.4
- 5. Интервал в пакете 1.5
- 6. Наличная пропускная способность – это наибольшее количество пар поездов или поездов (при непарности размеров движения), которое
- 7. Потребная пропускная способность – это наибольшее количество пар поездов, которые необходимо пропустить по данному полигону в
- 8. Проектная пропускная способность – это способность, которая может быть достигнута в результате технического перевооружения данной линии
- 9. Провозная способность – это наибольшее количество тонн, которое может быть перевезено по данному полигону или участку
- 10. 1.10
- 11. 1.11
- 12. Комплексная диаграмма наличной пропускной способности 1.12
- 13. 1.13 Основные меры по увеличению пропускных и провозных способностей Увеличение размеров движения поездов при том же
- 14. 2. Повышение веса и увеличение провозной способности 1.14 – внедрение новых локомотивов; – повышение весовых норм
- 15. 1.15 3. Организационно-технические мероприятия: – внедрение пакетного и частично-пакетного ГДП; – сокращение станционных и межпоездных интервалов;
- 16. 1.16 4. Комплексные меры, требующие больших капитальных вложений, предусматривающие одновременное развитие и перевооружение нескольких хозяйств.
- 17. Диаграмма освоения грузопотока 1.17
- 18. – возможные размеры движения, состав и вес грузового поезда; – длина линии и число станций; –
- 19. 1.19
- 20. Диаграмма рационального развития линии 1.20
- 21. 2.1 Сила тяги локомотива Вес поезда
- 22. 2.2 Мощность локомотива Производительность локомотива
- 23. Тяговая характеристика 2.3
- 24. 2.4 Наличная пропускная способность Провозная способность
- 25. 2.5 Потребный эксплуатируемый парк локомотивов Размеры движения Потребный эксплуатируемый парк локомотивов
- 26. Среднее значение поездной нагрузки на 1 м пути Ограничительная нагрузка на 1 м пути Средняя масса
- 27. 2.7
- 28. 2.8
- 29. Основные меры по повышению веса 1. Увеличение силы тяги. 2. Применение подталкивания и кратной тяги. 3.
- 30. 2.10 Распределение затрат при увеличении веса грузового поезда
- 31. Тонно-километровая диаграмма 2.11
- 32. 2.12
- 33. 2.13 Схема формирования полигонных технологий (ОТПРАВИТЕЛЬСКИЕ МАРШРУТЫ В МЕСЯЦ)
- 34. 2.14 Тяжеловесное движение угольных маршрутов на направлении КУЗБАСС-СЕВЕРО-ЗАПАД
- 35. 2.15 Рост объемов экспортных перевозок по Транссибирской магистрали (млн.тонн)
- 36. 2.16 Рост объемов экспортных перевозок по Транссибирской магистрали (млн.тонн)
- 37. 2.17 Прогнозируемые размеры движения грузовых поездов на направлении Кузбасс – Северо-Запад на 2020 год при организации
- 38. 2.18 Размеры движения, пропускная способность и перспективы до 2020 года участков Свердловской железной дороги (с учетом
- 39. 2.19 Динамика изменения среднего веса поезда с 1988 года Решение о переломе веса по Екатеринбургскому региону,
- 40. 2.20 Этапы вложения инвестиций 1й ЭТАП 24 пути на 12 станциях, всего 40 станций 2й ЭТАП
- 41. 3.1
- 42. 3.2
- 43. 3.3
- 44. Повышение средней ходовой скорости движения 1. Применение подталкивания. 2. Уменьшение основного удельного сопротивления. 3. Смягчение руководящего
- 45. 1. Увеличение скорости при езде с тягой вызывает на однопутных линиях дополнительные затраты на остановки, но
- 46. Двухпутные линии Увеличение скорости при езде с тягой вызывает на двухпутных линиях изменение следющих затрат: 1.
- 47. 3.7 Распределение затрат при увеличении скорости хода грузового поезда
- 48. 3.8
- 49. 3.9 Оптимальная скорость хода грузового поезда
- 50. 3.10 Наилучший скоростной диапазон для тепловозной тяги составляет 60-65 км/ч, для электрической – 70-75 км/ч. Определение
- 51. 3.11 Устройство раздельного пункта на ограничивающем перегоне
- 52. 3.12 Минимальная длина перегона
- 53. 3.13 Минимальная длина перегона между разъездами
- 54. 3.14 Удлинение станционных путей в сторону ограничивающего перегона
- 55. 3.15 Схема Демского узла
- 56. Расчеты по станции Чишмы 3.16
- 57. 3.17 Задержки из-за элементов структуры станции Чишмы (поездопоток 2010 года) Суммарные задержки в системе 130 часов
- 58. 3.18 Технологическое решение. Организация движения передаточного поезда взамен обработки на станции сборных поездов. Инфраструктурное решение. Реконструкция
- 59. 3.19 Вариант реконструкции станции Чишмы При выполнении реконструкции станция сможет переработать: при существующей технологии обработки сборных
- 60. 3.20 Схема враждебности маршрутов до реконструкции (вверху) и после реконструкции (внизу)
- 61. 3.21 Необходимость восстановления четвертого главного пути Чишмы - Алкино При существующей структуре и технологии работы станции
- 62. 3.22 Южный обход узла При существующем путевом развитии и действующих временах хода Южный обход способен пропустить
- 63. 4.1 Укладка двух главных путей
- 64. Двухпутные вставки – это двухпутные участки пути, располагающиеся на однопутном направлении и чередующиеся между собой по
- 65. Безостановочное скрещение поездов – метод организации движения поездов на однопутных линиях с двухпутными вставками, близкий к
- 66. 4.4 Схема расчета периода вставки
- 67. 4.5 Расчет периода и количества двухпутных вставок
- 68. 4.6 Схема расчета периода вставки при оборудовании двухпутными вставками части участка
- 69. 4.7 Схема организации безостановочного скрещения на участке
- 70. 4.8 Схема расчета протяженности двухпутной вставки
- 71. 4.9 Расчет длины двухпутной вставки
- 72. 4.10 Схема размещения двухпутных вставок на однопутном участке
- 73. 4.11 Требования предъявляемые к двухпутным вставкам 1. Оборудование двухсторонней автоблокировкой, поездной радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией, диспетчерской
- 74. 4.12 Схема расчета протяженности двухпутной вставки для организации безостановочного обгона
- 75. 4.13
- 76. 4.14
- 77. 4.15 Меры по кратковременному форсированию пропускной способности железной дороги 1. Отправление поездов по неправильному пути. 2.
- 78. 4.16 Схема организации движения поездов по «неправильному» пути
- 79. 4.17
- 80. 4.18 Схема организации движения поездов при разделении ограничивающего перегона на две части
- 81. 4.19 Схема организации движения поездов при «живой» блокировке
- 83. Скачать презентацию