Система змащення двигуна КАМАЗ-7403

фільтра.-27
6. Термометру.-6
7. Теплообмінників.-9
8. Радіаторів. -8
9. Трубопроводів -23

загальна будова системи змащення

підігріву його взимку за допомогою підігрівника.

Технічна характеристика. Масляний піддон сталевий, штампований, має в середній частині перегородку.

в системі змащування двигуна.

Масляний насос двигуна складається з нагнітаючої та відкачувальної (радіаторної) секцій. Кожна секція складається з двох циліндричних шестерень.

У корпусах секцій встановлені запобіжні клапани відрегульовані на тиск відкриття 834—932 мПа (8,5—9,5 кгс/см2) і призначені для обмеження максимального тиску масла на виході з секцій насоса, і клапан систем мащення, що підтримує тиск 392—539 мПа (4—5,5 кгс/см2) в головній масляній магістралі двигуна.

на лівому боці блоку циліндрів двигуна. Він складається з корпусу, двох стаканів та фільтруючих елементів. В корпусі фільтра встановлений :
-перепускний клапан (різність тиску (2,5-3 кгс/см2),
- датчик сигналізатора забрудненості фільтруючих елементів,
-датчик манометра та
-датчик сигналізації про недопустимість пониження тиску (0,7 кгс/см2). в головній магістралі.

від механічних домішок.

Фільтр складається з:
-ротора,3
-вісі ротора,11
-стопорного пристрою ротора,14,15,16.
перепускного клапану (6,0-6,5 кгс/см2). 18

на суші. На машині встановлено два масляні радіатори,які підключені послідовно і закріплені на радіаторі системи охолоджування.

Радіатор виконаний з оребреної алюмінієвої трубки.

БТР-80 на плаву.

Рис. Масляний теплообмінник:
1 і 10 — штуцера для підведення і відведення масла; 2 — патрубок для відведення забортної води; 3 і 5 — кришки теплообмінника; 4 — корпус; 6 — прокладка; 7 — гратчаста перегородка; 8 — штуцер зливного краника; 9 — трубка, що охолоджує ; 11 — патрубок для підведення забортної води

встановлені покажчики температури і тиску масла, а також сигналізатори аварійного тиску масла і засміченості оливного фільтру.

секції 12 і 13 оливного насосу; з нагнітальної секції 13 через канал в стінці блоку олива поступає в повнопотоковий фільтр очистки масла, де воно очищається двома фільтрувальними елементами. Потім масло поступає в головну масляну магістраль, звідки по каналах в блоці і головках циліндра — до корінних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільчого валу, втулкам коромисел і верхнім наконечникам штанг штовхачів. До шатунних підшипників колінчастого валу маслоподається по отворах усередині валу від найближчої корінної шийки. Масло, що знімається із стінок циліндра маслоз’ємним кільцем, відводиться в поршень і змащує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої головки шатуна. Через канали в передній стінці блоку циліндрів і картера маховика масла під тиском поступає до підшипників компресора , через канали в задній стінці блоку — до підшипників паливного насоса високого тиску. З магістралі передбачений відбір масла до термосилового датчика гідромуфти, який встановлений на задньому торці блоку і керує роботою гідромуфти приводу вентилятора.
Із радіаторної секції масляного насосу масло поступає до відцентрового фільтру а також в радіатори масляний теплообмінник і потім зливається в піддон. При закритому крані масло з відцентрового фільтру через зливний клапан зливається в піддон, минувши радіатори і теплообмінник.
Решта деталей і вузлів двигуна змащується розбризкуванням і масляним туманом.