Содержание
- 2. Автоматическая коробка передач является самым распространенным устройством изменения крутящего момента, применяемым в автоматической трансмиссии автомобиля. Традиционно
- 3. Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий
- 5. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо связано с механической коробкой передач. Между насосным
- 6. Схема устройства гидротрансформатора
- 7. Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на
- 8. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками
- 9. Масло в гидротрансформаторе двигается по определенной траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном
- 10. Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя
- 11. Представим стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём
- 12. Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.
- 13. При уменьшении частоты вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости
- 14. Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему
- 15. Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён
- 16. Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).
- 17. В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном
- 18. Автоматическая трансмиссия Audi Q7
- 20. Скачать презентацию