Основные требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

контейнерах?

| Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

контейнерах | 2020

Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах
Глава 2. Размещение и крепление лесоматериалов
Глава 3. Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе
Глава 4. Размещение и крепление железобетонных, асбестоцементных изделий и конструкций
Глава 5. Размещение и крепление грузов с плоской опорой
Глава 6. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах
Глава 7. Размещение и крепление технических средств на колесном ходу
Глава 8. Размещение и крепление технических средств на гусеничном ходу
Глава 9. Размещение и крепление универсальных и специализированных контейнеров
Глава 10. Размещение и крепление длинномерных грузов
Глава 11. Размещение и крепление грузов в крытых вагонах
Глава 12. Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах

в вагонах и контейнерах | 2020

"

в вагонах и контейнерах | 2020

"

Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки.
Виды габаритов погрузки и регионы их применения

в вагонах и контейнерах | 2020

"

в вагонах и контейнерах | 2020

крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи.
В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.
Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры.
Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей

грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Местное приложения нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2.
Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

грузов в вагонах и контейнерах | 2020

При размещении груза на подкладках,
расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона, суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс

Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках, длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.
Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.
При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТгро) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТгро относительно плоскостей симметрии.

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Кососимметричное размещение грузов в вагоне
ЦТГР1 , ЦТГР2 – центры тяжести грузов; ЦТО – общий центр тяжести вагона с грузом

При кососимметричном расположении двух мест груза

должны быть выполнены следующие условия:
массы обоих мест груза должны быть равны;
высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо над УГР должна быть не более 2300мм;
расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТгр1 и ЦТгр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 в зависимости от общей массы грузов;
ЦТо должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции боковых продольных платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы.
В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками.
В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов.
Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют
естественному поперечному
смещению груза при
движении вагонов в
криволинейных участках
пути.

размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов.
Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах, в пути следования рукоятки расцепных рычагов должны быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись "Сцеп не разъединять".

К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне
выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм.

и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Максимальная длина длинномерного груза, размещенного на одном вагоне при условиях, что груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу, его ЦТгро расположен в поперечной плоскости симметрии вагона, определяется в зависимости от массы груза по таблицам 29 и 30.
Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп из нескольких вагонов, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа.
Длинномерные грузы в зависимости от их длины и массы размещают с опиранием на один вагон или на два вагона, с использованием в необходимых случаях платформ прикрытия.
Длинномерные грузы в зависимости от их длины и массы размещают с опиранием на один вагон или на два вагона, с использованием в необходимых случаях платформ прикрытия.
Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов.

условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.
Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона.
Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек).
Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:
стальная проволока по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);
прокат или полоса стали (ГОСТ 103);
стальные цепи, тросы.
Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ.
Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695.
Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления.
Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков.

Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм
(если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза), при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок – не менее ширины груза.

условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695.
Толщина стоек из круглого лесоматериала должен быть
120 – 140 мм в нижнем отрубе и
не менее 90 мм в верхнем.
Сечение стоек из пиломатериалов
должно быть не менее 90х120 мм.

Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона.

условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют
для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона)

Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486.

Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм.

Типовые схемы установки распорных и упорных брусков
1 – распорный брусок; 2 – упорный брусок

грузов в вагонах и контейнерах | 2020

На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы.
Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз.
Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы.
Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100-200 мм.
Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы.
В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином.
Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80 – 90 мм

грузов в вагонах и контейнерах | 2020

Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм.
Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.

грузов в вагонах и контейнерах | 2020

При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона.
Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 -60 мм больше высоты деталей крепления.
Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями.
Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.

Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин.

Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку.
Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем.