Радиоэлектронное оборудование самолёта DIAMOND DA 40 NG

оборудование самолёта (общие сведения)
Бортовые средства авиационной связи
Радионавигационное оборудование самолёта
- автоматический радиокомпас АDF (Becker 3502)
- радиостема ближней навигации и посадки VOR/ILS
- спутниковая навигационная система GPS
Радиолокационное оборудование самолёта
самолётный радиолокационный ответчик
Радиоэлектронные системы обеспечения безопасности полётов
аварийно-спасательный радиомаяк ARTEX ME – 406
- штормоскоп WX500
- бортовая система индикации рельефа и препятствий (TAWS)

оборудование самолёта активно используется экипажем на всех этапах полёта и включает в себя системы связи, радионавигации, радиолока-ции, индикации, а также вычислительную систему. Основой этого оборудования является радиоэлектронный пилотажно - навигационный комплекс Garmin G 1000, в состав которого входят. (рис 1.1)

1.Система индикации и сигнализации состоящая из:
- основного командно-пилотажного индикатора (дисплея) PFD-GDU 1040 № 1;
- многофункционального индикатора (дисплея) МFD –GDU 1043 № 2;
2. Система внутренней и и внешней связи, состоящая из:
- аудиопанели GMA 1347 с маркерным радиоприёмником;
- двух командных радиостанций ОВЧ диапазона СОМ – 1 и СОМ – 2;
3. Датчики навигационной и пилотажной информации включающие в себя:
- два приёмоизмерителя системы спутниковой навигации GPS;
- два комплекта аппаратуры навигации и посадки VOR/ILS;
- комплект самолётного дальномера фирмы Honeywell KN 63 Remote DME с антенной КА 60;
- автоматический радиокомпас ADF типа Becker 3502, с блоком преобразования Becker AC-3504;
- цифровая система воздушных сигналов (ADC) GDC 74A с приёмником воздушного давления (ПВД) и
датчиком температуры наружного воздуха GTP 59;
- курсовертикаль (АHRS) GRS 77 c магнитометром GMU 44.

цифровой вычислитель для решения задач:
- аэронавигации (FMS)
-оценки рельефа местности по направлению полёта (TAWS);
-диагностики отказов и информирования экипажа.
Работает во взаимодействии с блоком сбора и обработки параметров двигателя и функциональных систем самолёта GEA 71.
5. Встроенная система автоматизации управления полётом
6.

Структура радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта DA40

радиоэлектронного оборудования самолёта и решаемые им задачи
2. Размещение блоков РЭО и антенн на самолёте

DA 40 (антенна маяка ЕLT на DA 40 размещается внутри фюзеляжа)

Стр.:

ПК и ПАС

АУЦ УВАУ ГА

приборного оборудования на ВС DA 40 (антенна маяка ЕLT на DA 40 размещается внутри фюзеляжа)

УКВ COM 1

Антенны ELT и УКВ COM 1

Тема2 Бортовые средства авиационной связи
1. Аудиопанель GMA 1347
2. Командные радиостанции СОМ 1 и СОМ 2

2.1. Лицевая часть аудиопанели GMA 1347

СОМ 2

радиостанций СОМ 1 и СОМ 2

3. Радионавигационное оборудование самолёта
Занятие 1. Автоматический радиокомпас АDF (Becker 3502)

3.1 Размещение радиосвязных и радионавигационных антенн

на РFD

в зависимости от выбранного источника радионавигационной информации для самолётовождения.

в форме сегмента

1- шкала для отсчёта величины отклонения самолёта от ЛЗП и планка, символизирующая ЛЗП;
2- обозначение источника навигационной информации (в данном случае GPS);
3- стрелка ЗПУ ( в случае с GPS – рассчитанного системой путевого угла);
4- индекс текущего значения фактического путевого угла;
5- обозначение участка маршрута (в данном случае полёта по трассе);
6- указатель «На-От» для индикации направления полёта на промежуточный пункт маршрута или от него (в данном случае «На».

3.9. Индикация значений заданного курса (HDG) и ЗПУ (CRS)
При вращении ручек HDG и CRS расположенных
на левой и правой панелях каждого дисплея соответственно, рядом с верхней частью компасной шкалы на три секунды появляются числовые значения этих угловых навигационных параметров

истинного меридиана

При выборе отсчёта угловых навигационных параметров относительно северного направления истинного меридиана, индикация числовых значений углов сопровождается буквой Т (Тrue), как это показано на рис 3.10.

радиомагнитным индикатором RMI используется также для представления информации о КУР или азимуте навигационных маяков NDB (от АРК) и VOR (от системы NAV ½), а также информации о рассчитанном значении азимута очередного пункта маршрута при выборе навигации по системе GPS. На PDF может быть представлена дальномерная информация от самолётного дальномера DMF, а также сопутствующая информация об идентификаторах радиомаяков и их радиочастотах (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Представление пеленгационной и дальномерной информации

пеленгационной информации, выбранный последовательным нажатием программируемой клавиши с обозначением « BRG 1»1- источник пеленгационной информации, выбранный последовательным нажатием программируемой клавиши с обозначением « BRG 1». В данном случае выбран канал NAV 1 для определения магнитного азимута радиомаяка VOR;
2- символ узкой стрелки первого пеленгационного канала BRG 1;
3- дальность до выбранного источника пеленгационной информации ;
4- идентификатор выбранного источника пеленгационной информации (в данном слу­чае VOR маяка). Если не произведена настройка на радиомаяк или нет приёма его радиосиг­налов, то появляется сообщение «NO DATA» (нет данных);
5- дальность до выбранного DME маяка;
6- частотный канал, на который настроен выбранный DME маяк (МГц);
7- обозначение канала настройки при выборе DME маяка - NAV 1 или NAV 2;
8- узкая стрелка первого пеленгационного канала BRG 1;

канала BRG 2;
10 -частота настройки радиокомпаса ADF, представленная в кГц. Если не произведена настройка на радиомаяк или нет приёма его радиосигналов, то появляется сообщение «N0 DATA»;
11 - символ широкой двойной стрелки второго пеленгационного канала BRG 2;
12 - источник пеленгационной информации, выбранный последовательным нажатием программируемой клавиши с обозначением «BRG 2».
На рис.3.11 выбран радиокомпас ADF для определения МПР (магнитного пеленга) приводного радиомаяка по внутренней шкале или его КУР по внешней неподвижной и неоцифрованной шкале.
Для того чтобы голубые стрелки (узкая и широкая двойная) не мешали восприятию информации индикатора отклонения от ЛЗП (CDI), они изображаются за пределами окружности белого цвета. Окружность появляется вместе с появлением стрелок при выборе режи­мов «BRG 1» и «BRG2» последовательным нажатием программируемых клавиш в нижней части дисплея PFD с обозначени- ями, соответствующими этим режимам.

ADF предназначен для самолётовождения по приводным радиомаякам NDB или радиовещательным станциям, а также для захода на посадку с помощью аэродромных приводных радиомаяков по системе ОСП («по приводным»).

Рис. 3.12. Внешний вид блока антенн АРК

Диапазон рабочих частот, кГц 190... 1799,5
Дальность действия по приводной
радиостанции, не менее, км 120
Погрешность измерения КУР, град ± 2
Потребляемая мощность от сети
постоянного тока напряжением 28 В, Вт не более 30

Для представления экипажу угломерной информации АРК сопрягаются с интегрированными блоками радиоэлектронного оборудования GIA 63 и всем радиоэлектронным пилотажно-навигационным комплексом Garmin G 1000. Угломерная информация АDF представляется на дисплее PFD на совмещённом изображении планового навигационного индикатора с помощью одной из двух голубых стрелок в зависимости от того, в каком пеленгационном канале «BRG1» или «BRG 2» выбран АDF в качестве источника пеленгационной информации.

Рис. 3.13. Программируемые клавиши дисплея PFD

информации

пеленг приводного радиомаяка (МПР) или по обратному концу стрелки магнитный пеленг самолёта (МПС). По наружной неподвижной и неоцифрованной шкале может быть отсчитан курсовой угол выбранного радиомаяка (КУР) с невысокой точностью.

Настройка частоты АDF, а также выбор режимов его работы и регулировка громкости для прослушивания опознавательных сигналов приводных радиомаяков или вещательных радиостанций производится ручками FMS в информационном окне «ADF/DME TUNING» в правом нижнем углу дисплея PFD

Это окно вызывается для отображения нажатием на дисплее PFD программируемой клавиши высшего уровня с обозначением «ADF/DME». Повторное её нажатие закрывает окно.

АРК и дальномера DME

1- обозначение навигационного канала для настройки дальномера DME, в данном случае NAV 2;
2- обозначение режима работы АDF («ANT», «ADF» или «BFO»);
3- рабочая (активированная) частота настройки АDF;
4- подготовленная частота для быстрой перестройки АDF на эту частоту;
5 - уровень громкости при приёме сигналов опознавания радиомаяка.

подсвеченной мигающей области автоматически устанавливается на поле подготавливаемой частоты
При повороте большой наружной ручки FMS происходит перемещение курсора по полям ввода данных.
Поворотом малой внутренней ручки-кнопки FMS устанавливается нужное значение числа при вводе частоты, обозначения при выборе режима или уровня громкости в процентах при установке усиления приёмника АРК. Завершение ввода производится нажатием клавиши ENT, на правой панели дисплея PFD. Этой же клавишей производится активация подготовленной частоты, т.е. взаимное перемещение (Transfer) рабочей и подготовленной частот.

Рис.3.17. Перемещение рабочей и подготовленной частот

об отказе АDF отображается в виде красного перекестия в окне представле-ния данных

маркерных маяков предназначен для предос-тавления экипажу инфор-мации о пролёте фик-сированных точек марш-рута, маркированных спе-циальными радиомаяками. Он обеспечивает световую и звуковую сигнализацию о пролёте маршрутных мар-керных маяков или мар-керных маяков систем посадки ILS и ОСП.

Рис. 3.19. Сигнализация пролёта маркерных маяков

Занятие 2 Радиостема ближней навигации и посадки VOR/ILS

NAV (VOR/ILS), встроенная в комплекс Garmin G 1000, предназначена для навигации и самолётовождения по сигналам всенаправленных радиомаяков международной системы VOR, а также для выполнения захода на посадку по курсоглиссадным радиомаячным системам ILS в сложных метеоусловиях.

1. Назначение, комплект, размещение на самолёте, электропитание и
защита.

посадки

Рис.3.2.2. Информация представляемая на дисплее PFD

от глиссады

совмещённом изображении планового навигационного индикатора HIS и радиомагнитного индикатора RMI

систем NAV 1 и NAV 2

предназначен для измерения наклонной дальности меж­ду самолётом и наземными радиомаяками системы DМЕ (либо ТАСАN), а также для приёма сигналов опознавания выбранного радиомаяка и их прослушивания. Дальномеры, прежде все­го, используются совместно с аппаратурой навигации по радиомаякам VОR, для обеспечения угломерно-дальномерного метода определения местоположения самолёта. Они могут исполь­зоваться при посадке для измерения текущего расстояния до ВПП, если аэродром оборудован специальным маяком DМЕ/Р, частота настройки которого сопряжена с частотой курсового маяка LOC системы посадки ILS.

На самолёте и DА 40 устанавливается один блок, состоящий из двух комплектов радиодальномеров DМЕ КN63, помещённых в единый корпус. Блок дальномеров установлен под левым пассажирским креслом. Оба комплекта радиодальномеров имеют общую антенну. Антенна защищена радиопрозрачным покрытием и расположена на нижней поверхности фюзеляжа в районе центроплана справа

Рис. 3.2.7 Антенна дальномера DME

DME

Рис. 3.2.9. Информационное окно «АDF/DME ТUNING»
для настройки DME

3 Спутниковая навигационная система GPS

текущего местопо-положения самолёта (географических коор-динат и высоты полёта), вектора путевой скорости и текущего времени. Принимает радиосигналы только от спутников NAVSTAR американской системы GPS.

Рис.3.3.1. Органы управления систем GPS и FMS

На DA - 42 установлены два комплекта приёмо-вычислителей GPS 1 и GPS 2 относящихся к классу С бортового оборудования спутниковой навигации в соответствии с классификацией по стандарту IKAO TSO - 129a. Поэтому они не имеют отдельных пультов управления, а встроены в пилотажно- навигационный комплекс Garmin G 1000.

AUX на MFD

G 1000 обнаружит нево-зможность функции RAIM, потерю возможности навигационных опре-делений или отказ системы GPS, то на дисплее РFD в окне сообщений «ALERTS» будет выдано уведомляющее сообщение соответственно «RАIM UNAVAIL», либо «GPS NAV LOST», либо «GPS 1/2 FAIL». Кроме того, если выбрана система GPS в качестве источника навигационной информации, то при невозможности реализации функции RAIM, появляется пре-дупредительное сигнализирующее со-общение «LOI» на совмещённом изображении планового нави-гационного индикатора НSI и индикатора СDI (рис. 3.3.3).

Рис.3.3.3 Сигнализация об отказе
функции RAIM на индикаторе HSI

приводном радиомаяке NDB

аэродромах на дисплее MFD

В комплексе Garmin G 1000 предусмотрена возможность быстрого доступа к информации из аэро-навигационной базы данных о ближайших относительно текущего местоположения самолёта аэродромах «NEAREST АIRРОRТS», навигационных точках, о радиостанциях с указанием их радиочастот и зон УВД. Эта функция особенно полезна в случае необходимости вынужденной посадки в нештатных ситуациях.

на дисплее PFD

Просмотр информации по близкорасположенным, подходящим для посадки аэродромам производится на дисплее MFD на первой странице «NRST-NЕАRЕSТ АIRРORТS» в группе «NRSТ». Максимально возможно представление данных по 25-и аэродромам. Если в радиусе 200 NМ нет подходящих аэродромов, то выдаётся сообщение «NОNЕ WITHIN 200 NМ».

выбранном
аэродроме UWKD

Для открытия окна «NЕАRЕSТ АIRРОRТS» в правом нижнем углу дисплея служит программируемая клавиша высшего уровня с обозначением «NRST». Повторное нажатие клавиши закрывает окно. Выбор аэродромов, их ВПП, частот для радиосвязи и схем захода на посадку производится с помощью ручек FМЗ на дисплее РFD. Просмотр детализированной информации ( рис. 3.3.7) о месте расположения аэродрома, его превышении над уровнем моря, часовом поясе, географических координатах осуществляется последовательным нажатием клавиши ЕNТ

TO” на дисплее MFD

Рис.3.3.9. Диалоговое окно режима
DIRECT TO» на дисплее PFD

режиме движущейся карты на дисплее MFD

движущейся карты на дисплее PFD

– плана на дисплее PFD

MFD

на дисплее MFD

Наименование страницы расположено в верхней части экрана, а перечень всех флайт- планов предс-тавлен в разделе «FLIGНТ РLАN LISТ».
После нажатия малой ручки-кнопки FМS включа-ется функция курсора.
Поворот большой ручки FМS позволяет просматри-вать все планы каталога (в примере план № 3 UWLW/ UWWW). Для выбранного таким образом флайт-плана возможны все описанные выше действия «OPTIONS» из меню «РАGЕ MENU», открывающегося после нажатия клавиши МЕNU

флайт-планами

радиолокационный ответчик GTX 33

На DA 40 установлен ответчик GTX 33 системы вторичной радиолокации с селективным дискретно - адресным запросом режима S. Ответчик полностью соответствует современным требованиям ICAO и Евроконтроля и включая возможность работы в подрежимах А и С режима RBS, обеспечивая большую помехозащищённость и информативность системы вторичной радиолокации.
Ответчик режима S GTX 33 предназначен для формирования ответных радиосигналов, содержащих информацию о:

введённом пилотом четырёхразрядном коде ICAO (Sguawk). Установка кодов: 7700 -
сигнал бедствия, 7600- отказ радиосвязи, 7500 – нападение на экипаж;
введённом пилотом радиотелефонном позывном (Flight ID);
текущем значении высоты полёта от бараметрического высотомера, отсчитанной по уровню стандартного давления 1013,2 гПа с дискретностью 100ft для режима С RBS и 25 ft для режима S;
- дополнительном опознавании при кратковременном нажатии клавиши с обозначением IDENT – по запросу авиадиспетчера

33, АРК и курсовертикаль под задним багажным отсеком)

в окне REFERENCES с помощью ручек FMS
Информационное окно REFERENCES откры-вается в правом нижнем углу дисплея PFD при нажатии программиру-емой клавиши высшего уровня TMR/REF

SARSAT (ELT)

На самолёте установлен аварийный радиомаяк (ЕLТ) международной космической системы поиска и спасения терпящих бедствие объектов КОСПАС-SARSAT ARTEX МЕ 406. Он предназначен для подачи сигнала бедствия, содержащего идентификационную информацию, при вынужденной посадке самолёта или ударе о землю. После приёма аварийных сигналов определяется местоположение и принадлежность самолёта, организуется его поиск и спасение экипажа и пассажиров.

ARTEX МЕ 406

установлен штормоскоп WX 500, который предназначен для определения примерного местоположения зон активной грозовой деятельности. сопровождающейся разрядами молний

Штормоскоп WX 500 имеет два режима работы:
CELL –для определения зоны грозовой деятельности с высокой интенсивностью разрядов молний;
STRIKE- для определения примерного расположения отдельных редких разрядов молний

дисплея МFD в совмещён-
ном режиме на странице NAVIGATION MAP

второго уровня с обозначением STRMSCP после нажатия клавиши высшего уровня с обозначением MAP

полётов
Занятие 2 Бортовая система оповещения о воздушном движении TAS 610
если установлена

В соответствии с рекомендацией ICAO на самолёте DA 42 установлена система наблюдения для информирования (оповещения) экипажа о близком воздушном движении Avidyne TAS 610, позволяющая предотвратить опасные сближения ВС в воздухе.

Система наблюдения TAS 610 осуществляет обзор окружающего самолёт воздушного пространства, путём ежесекундного излучения запросного сигнала в режиме“С”. Радиолокационные ответчики других ВС, находящихся в зоне радиовидимости формируют ответные сигналы, содержащие информацию о высоте полёта. По стандартам ICAO в системе вторичной радиолокации используется отсчёт высот по уровню стандартного давления 1013,2 гПа.

На основе ответных сигналов процессор системы TAS 610 определяет взаимное удаление, относительные пеленги и высотные разделения между своим самолётом и другими ВС, а также расчитывает время полёта до точки наибольшего сближения и оценивает степень угрозы столкновения. В зависимости от этого процессор вырабатывает визуальные и звуковые сигналы предупреждения для экипажа ТА (Traffic Advisory). Также полученные данные используются для отображения отметок других ВС на экране дисплея MFD.

системе ТАS 610 является совмещённый режим на странице МАР – NAVIGATION MAP (первая страница группы МАР), кото-рый включается нажатием программируемой клавиши второго уровня с обозначением TRAFFIC после нажатия клавиши высшего уровня с обозначением MAP

карты рядом с обоз-начением масштаба появляется услов-ный значок в виде жёлтого кружка со стрелкой.

б – верхняя антенна

а

б

полётов
Занятие 3 Бортовая система индикации и сигнализации о близости Земли (TAWS)

Бортовая система индикации и сигнализации о близости Земли (TAWS) позволяет представлять экипажу информацию рельефа земной поверхности, в том числе и с оценкой степени угрозы столкновения самолёта с наземными препятствиями и элементами рельефа.

Режим индикации и сигнализации о близости Земли включается и выключается на дисплее MFD нажатием программируемой клавишей второго уровня с обозначением TOPO, после выбора функции высшего порядка МАР.