Логистическая стратегия снабжения проекта Зима ГПН-Хантос

СТОРОННИХ КОМПАНИЙ

ВОДА

ПРЕДПОСЫЛКИ:

Растущая потребность МТР на период активной стадии строительства проекта «Зима»

Определить оптимальную логистическую схему снабжения активов

Определить потребность в дополнительном сооружении объектов инфраструктуры для создания благоприятной логистической среды

Оценить логистическую среду региона

Проанализировать потребность в ресурсах и площадях хранения

Дефицит ресурса ПРР и мощностей хранения

ЦЕЛИ:

ЗАДАЧИ:

Влияние сезонного фактора на логистическую схему снабжения

Рассмотреть возможные логистические варианты снабжения

Обеспечить возможность снабжения месторождений в полном объеме потребности

Провести экономическую оценку и анализ рисков оптимального логистического варианта

ПЕРИМЕТР СТРАТЕГИИ

Месторождения и лицензионные участки проекта «Зима»:

Подтвержденные

Перспективные

Зимнее м/р

Западно-Зимний ЛУ

Южно-Зимний ЛУ

Северо-Вайский ЛУ

Средне-Вайский ЛУ

Заозерный ЛУ

ЗЗЛУ, Приобский причал

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ 50 ТЫС. ТН (3-й класс зимника)

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ 60 ТЫС. ТН

Дефицит складских площадей
Демьянка (40% НК «Конданефть», 20% ПАО «Сургутнефрегаз», 10% ООО «РН-Юганскнефтегаз»*);
Тобольск (60% ООО «СИБУР Тобольск», 20% - сторонние НК*)

1 баржа - текущий ресурс одновременной выгрузки на ПБЛ ЗЗЛУ

Необходимость в перегрузке барж при заходе в р. Конда на Приобском причале

Подготовленная береговая линия ЗЗЛУ

100%

13%

174 ТЫС. ТН. – Пиковая потребность подтвержденных ЛУ за период 2020 -2040

ЗИМНИЙ ЗАВОЗ

ЛЕТНИЙ ЗАВОЗ

Зимнее м/р

ЗЗЛУ

36%

5%

46%

ПРОБЛЕМАТИКА

Транспортировка блочного оборудования

5%

Демьянка

5%

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

221 ТЫС. ТН. – Общая пиковая потребность с учетом перспективных ЛУ

ТЕКУЩАЯ СХЕМА СНАБЖЕНИЯ

* Данные о загруженности базисов сторонними компаниями ориентировочные должны быть обновлены к моменту актуализации стратегии

ЗИМНЕГО М/Р (ШТ)

ОБП (ШТ)

СКЛАД МТР (ШТ)

ВЛ35, 110КВ (КМ)

КТП 35/0,4 КВ (ШТ)

ПС 110/35/6 КВ(2Х16 МВА) (ШТ)

100

97

105

169

195

206

180

200

158

58

1

1

2

55,2

9

86

29,2

20,3

6

9

МФНС (ШТ)

БКНС (ШТ)

ВЫСОКОНАПОРНЫЕ ВОДООТВОДЫ (КМ)

АВТОДОРОГА (КМ)

ЭНЕРГОКОМПЛЕКС ИЗ ГПЭС/ГТЭС (ШТ)

1

3

9

4

2031

2032

2033

2034

2035

10

24,8

49,3

46,8

45,1

54,4

74,5

76,5

59,4

60,4

42

60,4

29,4

34,4

26,1

39,5

52,5

74,6

74,6

56,5

56,5

42,1

1

48

65

45

55

30,9

42,6

26,4

56

98

58

58

58

58

44

20

4

91,8

165

118

83

78

58

58

44

20

8

8

9

9

5

4

1

НЕФТЕСБОРНЫЕ СЕТИ (КМ)

1-я очередь ЗЗЛУ

2-я очередь ЗЗЛУ

1-я очередь С.-В. ЛУ

1-я очередь Заозерный ЛУ

РАЗРЕЗЕ МТР, %

ПЕРИОД ПИКОВОЙ ПОТРЕБНОСТИ

*Прогноз грузопотока составлен без учета инертных материалов в связи с отсутствием информации о путях и объемах доставки подрядными организациями в горизонте прогноза
Потребность 2020-2030 гг. обусловлена активным строительством и стадией бурения на лицензионных участках проекта
Потребность 2031-2040 лет генерируется эксплуатационными нуждами месторождений

ЗЗЛУ

ПБЛ

Переправа

Технологический круглогодичный проезд ПАО «Транснефть»

Причал «Иртыш»

Кедровый

Месторождения

С

Демьянка

30 ГА

3 ГА

Демьянское

Уват

Водные базисы:

Болчары

41

1

15

12

45

30

Причал/ПБЛ

Текущая инфраструктура:

Потенциальная инфраструктура:

48

40

20

17

37

Круглогодичная автодорога

37

4,5 ГА

26

48

60 тыс. тн

160 – 240 тыс. тн

1-153

Протяженность дороги, км

Ресурс перевалки

56

Южно-Зимний ЛУ

Средне-Вайский ЛУ

Увеличение ресурса

Зимнее м/р

45

6 ГА

0 ГА

Потенциальная площадка для хранения щебня

Юровск

71

23

36

20

35

2

Северо-Вайский ЛУ

Западно-Зимний ЛУ

Заозерный ЛУ

Склад МТР

Склад МТР

80 – 240 тыс. тн

80 – 240 тыс. тн

Подготовленная береговая линия Вайская

р. Иртыш

р. Конда

р. Иртыш

р. Конда

Увеличение ресурса:
Подготовленная береговая линия ЗЗЛУ
С 60 тыс.тн текущих до 160-240 тыс. тн потенциальных
Подготовленная береговая линия Вайская
80-240 тыс. тн потенциальных
Демьянка
С 3 га текущих до 30 га потенциальных
Потенциальная площадка для хранения щебня
0 га – 6 га
Причал «Иртыш»
80-240 тыс. тн потенциальных
Постройка 6 складов МТР в перспективе

тонн

100 тыс. тонн

СХЕМА ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ
(Западно-Зимний ЛУ, Зимнее м/р)

200 тыс. тонн

Потенциальная автодорога

100 тыс. тонн

100 тыс. тонн

Потенциальная пропускная способность оценивается ориентировочно. Более точная оценка возможна в рамках маркетингового исследования

автодорога

Зимняя автодорога

Водная доставка

Потенциальная автодорога

100 тыс. тонн

100 тыс. тонн

Потенциальная пропускная способность оценивается ориентировочно. Более точная оценка возможна в рамках маркетингового исследования

ЛУ

Южно-Зимний ЛУ

Зимнее м/р

Западно-Зимний ЛУ

Болчары

6

Междуреченский

≈250км

Перевозка речным транспортом

Зимняя автодорога

Круглогодичная автодорога

М/Р с подтвержденной потребностью

М/Р с перспективной потребностью

Причал/ПБЛ

Склад МТР

Технологический круглогодичный проезд ПАО «Транснефть»

Потенциальная круглогодичная автодорога

Потенциальный причал/ПБЛ

р. Иртыш

р. Обь

р. Обь

р. Конда

* - основная часть блочного оборудования завозится через Приобье

4

1

2

3

5

6

** - часть блочного оборудования завозится через Демьянку

Вайские ЛУ

Экономически оптимальные варианты

2

1

3

4

5

6

7

8

9

10

13

14

15

11

12

Приобье по рекам Иртыш и Конда до подготовленной береговой лини (ПБЛ), расположенной на Западно—Зимнем ЛУ, а затем по существующей круглогодичной автодороге до приобъектных складов ЗЗЛУ.
Зимний завоз
Осуществляется с баз, расположенных в п. Демьянка и п. Юность-Комсомольская по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по обустраиваемому зимнику до приобъектных складов Зимнего м/р и ЗЗЛУ. Осуществляется завоз всей потребности Зимнего м/р.

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ № 6

Экономические статьи по логистическим вариантам

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

Демьянское

Юность-Комсомольская (10%)

ЗЗЛУ

Целевой вариант снабжения ЗЗЛУ, Зимнего м/р

Зимнее м/р

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

16 тонн
5 тонн

Грузоподъемности двух доп. плавкранов

р. Конда

по рекам Иртыш и Конда до подготовленной береговой лини (ПБЛ), расположенной на ЗЗЛУ с дальнейшим хранением до начала зимника. Осуществляется завоз 50% потребности Заозерного ЛУ
Зимний завоз
Осуществляется:
- с ПБЛ ЗЗЛУ до приобъектного склада Заозерного ЛУ
с базы, расположенной в п. Демьянка по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по сооружаемому зимнику до приобъектного склада Заозерного ЛУ.
С базы, расположенной в п. Юность-Комсомольская по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по сооружаемым зимникам до приобъектных складов Вайских ЛУ, Южно-Зимнего ЛУ, Заозерного ЛУ.

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

Юность-Комсомольская (10%)

Заозерный ЛУ**

ЗЗЛУ

Демьянка (10%)

Сургут (20%)

Приобье (20%)

Тобольск (40%)

Средне-Вайский ЛУ**

Северо-Вайский ЛУ**

Южно-Зимний ЛУ**

Демьянское

Целевой вариант снабжения ЮЗЛУ, Заозерного ЛУ, Вайских ЛУ

р. Обь

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

**Точное месторасположение кустов должно быть уточнено

с точки зрения удельных затрат являются соотношения грузопотока через водные и наземные базисы:
для потребности Зимнего м/р и Западно-Зимнего ЛУ - 80%/20%
для потребности Вайских ЛУ, Заозерного ЛУ, Южно-Зимнего ЛУ - 90%/10%

Удельные затраты на доставку 1 тонны груза имеют стабильную тенденцию к снижению при уменьшении доли завоза водным транспортом до показателя 80% для Логистического варианта №6 и 90% для Логистического варианта №13.
При дальнейшем уменьшении доли завоза водным транспортом и соответствующем росте применения автотранспорта удельные затраты на доставку 1 тонны имеют стабильную тенденцию к увеличению.

ВЕСУ ХРАНИМОГО МТР

ОТСУТСТВИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕНОСА КОМПЛЕКСА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПОТРЕБНОСТИ

ВЫСОКИЕ ЗАТРАТЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО

РАЗРОЗНЕННОСТЬ СКЛАДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

СТРОИТЕЛЬСТВО ШЕСТИ СТАЦИОНАРНЫХ СКЛАДОВ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОТРЕБНОСТИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

ПОТРЕБНОСТЬ В ПЛОЩАДЯХ ХРАНЕНИЯ

РАВНОУДАЛЕННОСТЬ ОТ МЕСТОРОЖДЕНИЙ С ЦЕЛЬЮ МИНИМИЗАЦИИ ПЛЕЧА ДОСТАВКИ

ПРЕИМУЩЕСТВА

НЕДОСТАТКИ

КОНЦЕПЦИЯ «СТАЦИОНАРНЫЕ СКЛАДЫ»

возможностью последующего перемещения на другую площадку при переходе к стадии эксплуатации .

Рабочая высота склада составляет 6 м

НЕДОСТАТКИ

Мобильный склад - площадка, выстеленная тундроматами, на которые устанавливается каркас с натянутым или воздухоопорным тентом, а также емкостной парк эластичных резервуаров.

3.88 га
Приобъектный склад «Зимний» 1.23 га
Стационарные 1.21 га
Мобильные 0.02 га
Приобъектный склад «Северо-Вайский» 5.15 га
Стационарные 0.16 га
Мобильные 4.99 га
Приобъектный склад «Средне-Вайский» 1.99 га
Стационарные 0.03 га
Мобильные 1.96 га
Приобъектный склад «Заозерный» 4.49 га
Стационарные 0.44 га
Мобильные 4.05 га
Приобъектный склад «Южно-Зимний» 3.15 га
Стационарные 0.27 га
Мобильные 2.88 га

8,9 ГА

1.55

1.96

0.32

0.25

0.21

0.21

0.62

Перемещение мобильных площадей обусловлено последовательным обустройством ЛУ на протяжении периода 2020-2020 гг.

затрат на водную логистику в связи с более выгодным расположением базиса

ПРЕИМУЩЕСТВА БАЗИСА

БАЗИС ДОСТАВКИ МЕЖДУРЕЧЕНСКИЙ

НЕОБХОДИМЫЕ МЕТРОПРИЯТИЯ

Контрактование складских площадей

Аудит логистической среды

Уточнение величины актуальной пропускной способности базиса

Проверка наличия достаточной транспортной инфраструктуры

Дополнение данных о тарифах на погрузочно-разгрузочные операции

Налаживание поставки МТР до базиса

Выполнение всех условий

Переход на логистические маршруты №7 и №10

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Конда

основным логистический маршрут № 6 с переходом на него в 2021 году

Утвердить логистическую стратегию снабжения Северо-Вайского ЛУ, Средне-Вайского ЛУ, Южно-Зимнего ЛУ, Заозерного ЛУ и определить основным логистический маршрут № 13 с началом его реализации в 2022 году

ЗАПАДНО-ЗИМНИЙ ЛУ
ТОБОЛЬСК

ДЕМЬЯНКА

60 тыс.тн.

55 тыс.тн.

15 тыс.тн.

Зимний завоз: январь-март

Летний завоз: май-сентябрь

Инертные МТР

Генеральные МТР

В качестве альтернативного варианта определить логистический маршрут №7

В качестве альтернативного варианта определить логистический маршрут №14

Утвердить к реализации концепцию обустройства части приобъектников мобильными складами в годы пиковой потребности.
Для соблюдения экологических норм:
расположение приобъектного склада на ЗЗЛУ в 750 метрах от р. Конда;
расположение парка дизельного топлива на ЗЗЛУ в 50 метрах от протоки р. Конда

При текущей схеме снабжения распределить грузопотоки в 2020 году в следующих объемах:

2021-2022

2020

Расширение ПБЛ на ЗЗЛУ (2 спота – одновременная выгрузка 2 барж. Пропускная способность ПБЛ – 160 тыс. тонн в год).
Установка 2 плавкранов грузоподъемность 16 тонн и 5 тонн

Контрактование площадей в базисах г. Приобье, г. Сургут, г. Тобольск

ЗИМНЕЕ М/Р

Провести актуализацию логистической стратегии по итогам аудита базиса Междуреченский. Срок проведения актуализации – ноябрь 2020 г.

снижению при большем значении грузопотока и запланированных инвестициях

Удельные затраты на доставку 1 тонны груза имеют стабильную тенденцию к увеличению при большем значении инвестиций и запланированном грузопотоке

оперативного возврата НЛИ и НВИ

Снижение необходимых площадей хранения

Разгрузка логистических узлов

Митигация риска опережающего планирования

ЭФФЕКТЫ

СТРОИТЕЛЬСТВО КАПИТАЛЬНЫХ ДОРОГ

ПРИЛОЖЕНИЕ №3

РИСКИ

Финансовые риски в случае снижения грузопотока

Риск срыва поставок при несоблюдении сроков строительства

Риск невозможности реализации строительства в силу географических особенностей региона

15км и строительство участка длиной 45 км до Западно-Зимнего ЛУ

1

Строительство дополнительного участка капитальной дороги до Заозерного ЛУ длиной 41км

2

* - Подробная детализация затрат по вариантам №11 и №15 в Приложении (Логистический вариант 11,15)

пропускной способности пунктов в случае отклонения от графика работ

Создание технических зон на участках дороги, оснащенных мобильными контейнерами и площадками для ремонта ТС

Уменьшение HSE рисков

Сокращение простоев транспорта на КПП

4

Оснащение электронной пропускной системой на базах

ПРИЛОЖЕНИЕ №3 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ

Снижение затрат на доставку 1 человека в 18 раз

Использование наземного транспорта для перевахтовки вместо воздушного

Митигация риска срыва поставок МТР

из портов, расположенных в городах Тобольск, далее транспортировка по р. Иртыш до причальной стенки Приобского месторождения, далее перегруз на баржи меньшей грузоподъемности, транспортировка по р. Конда до ПБЛ ЗЗЛУ, далее по автодороге до приобъектного склада ЗЗЛУ.
Зимний завоз осуществляется поставщиком на базы Демьянка и Юность-Комсомольская, далее по автодороге с твердым покрытием до с. Демьянское, затем по зимней автодороге до приобъектного склада Зимнего м/р.

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

из портов, расположенных в городах Тобольск, Приобье, Сургут, далее транспортировка по р. Иртыш, р. Конда до ПБЛ ЗЗЛУ далее по автодороге с твердым покрытием до ЗЗЛУ
Зимний завоз грузов осуществляется с ПБЛ ЗЗЛУ до приобъектного склада Зимнего м/р

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

ЗЗЛУ

Зимнее м/р

Cооружается 2 спота

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

из портов, расположенных в городах Тобольск, Приобье, Сургут, далее транспортировка по р. Иртыш, р. Конда до ПБЛ ЗЗЛУ, далее по автодороге до ЗЗЛУ.
Зимний завоз осуществляется поставщиком на базу Демьянка, далее по автодороге с твердым покрытием до п. Демьянское, затем по зимней автодороге до приобъектных складов.

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

Cооружается 2 спота

ЗЗЛУ

Зимнее м/р

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

из портов, расположенных в городах Тобольск, Сургут, Приобье, далее транспортировка по р. Иртыш, р. Конда до ПБЛ ЗЗЛУ, далее по автодороге до ЗЗЛУ.
Зимний завоз осуществляется поставщиком на базы Юность-Комсомольская и Демьянка, далее по автодороге с твердым покрытием до п Демьянское, затем по зимней автодороге до приобъектных складов.

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

ЗЗЛУ

Зимнее м/р

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

из портов, расположенных в городах Тобольск, Сургут, Приобье, далее транспортировка по р. Иртыш, р. Конда до ПБЛ ЗЗЛУ, далее по автодороге до ЗЗЛУ.
Зимний завоз осуществляется поставщиком на базы Юность-Комсомольская и Демьянка, далее по автодороге с твердым покрытием до п Демьянское, затем по зимней автодороге до приобъектных складов.

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

Cооружается 2 спота причальной стенки

ЗЗЛУ

Зимнее м/р

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

потребности, проходящая через базисы

Вода

Демьянка (10%)

Демьянское

ПБЛ ЗЗЛУ

Сооружается 2 спота ПБЛ

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ № 7

Западно-Зимний ЛУ

Зимнее м/р

Юность-Комсомольская (10%)

Экономические статьи по логистическим вариантам

Летний завоз
Осуществляется из портов г. Тобольск, Сургут, Междуреченский, по рекам Иртыш и Конда до подготовленной береговой лини (ПБЛ), расположенной на ЗЗЛУ, далее по автодороге до ЗЗЛУ.
Зимний завоз
Осуществляется :
- с базы, расположенной в п. Демьянка по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по сооружаемому зимнику до Зимнего м/р, ЗЗЛУ
- с базы, расположенной в п. Юность-Комсомольская по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по сооружаемому зимнику до Зимнего м/р, ЗЗЛУ

ОПИСАНИЕ

Альтернативный вариант снабжения ЗЗЛУ, Зимнего м/р

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

завоз осуществляется поставщиком на базы Демьянка и Юность-Комсомольская, далее по автодороге с твердым покрытием до зимней переправы (в р-не п. Юровск), далее по круглогодичной автодороге до приобъектного склада Зимнего м/р и ЗЗЛУ.

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Круглогодичная автодорога

%

Технологический круглогодичный проезд ПАО «Транснефть»

Доля потребности, проходящая через базисы

Зимнее м/р

ЗЗЛУ

Достраиваемый участок автодороги

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

Сургут

Приобье

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

поставщиком на базы Демьянка и Юность-Комсомольская, далее по автодороге с твердым покрытием до зимней переправы (в р-не с. Демьянское), далее по зимнику до приобъектного склада Зимнего м/р и ЗЗЛУ.

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Круглогодичная автодорога

%

Доля потребности, проходящая через базисы

Зимнее м/р

ЗЗЛУ

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

Сургут

Приобье

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Зимник

Демьянское

из портов, расположенных в городах Тобольск, Сургут и Приобье по рекам Иртыш и Конда до подготовленной береговой лини (ПБЛ), расположенной на Западно—Зимнем ЛУ, а затем по существующей круглогодичной автодороге до приобъектных складов ЗЗЛУ.
Зимний завоз
Осуществляется с баз, расположенных в п. Демьянка и п. Юность-Комсомольская по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по обустраиваемой автодороге до приобъектного склада Зимнего м/р, откуда по зимнику до ЗЗЛУ. Осуществляется завоз всей потребности Зимнего м/р.

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

Демьянское

Юность-Комсомольская (10%)

ЗЗЛУ

Зимнее м/р

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

16 тонн
5 тонн

Грузоподъемности двух доп. плавкранов

Строительство автодороги*

15 км

завоз осуществляется поставщиком на базы Демьянка и Юность-Комсомольская, далее по автодороге с твердым покрытием до переправы (в р-не с. Демьянское), далее по автодороге до приобъектного склада Зимнего м/р и ЗЗЛУ.

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Круглогодичная автодорога

%

Доля потребности, проходящая через базисы

ОПИСАНИЕ

Круглогодичная автодорога*

60 км

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

ЗЗЛУ

Зимнее м/р

из портов, расположенных в городах Тобольск, Сургут, Приобье по рекам Иртыш и Конда до ПБЛ ЗЗЛУ, а также до ПБЛ Вайская
Зимний завоз
Осуществляется:
с ПБЛ ЗЗЛУ до приобъектного склада Заозерного ЛУ;
С ПБЛ Вайская до приобъектных складов Вайских ЛУ;
- с базы в п. Юность-Комсомольская, далее до п. Демьянское по существующей автодороге, далее по зимнику до приобъектных складов.
.

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

ЗЗЛУ

Зимнее м/р

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

потребности, проходящая через базисы

Вода

Демьянка (10%)

Демьянское

ПБЛ ЗЗЛУ

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ № 14

Заозерный ЛУ

Средне-Вайский ЛУ

Северо-Вайский ЛУ

Южно-Зимний ЛУ

Юность-Комсомольская (10%)

Экономические статьи по логистическим вариантам

Летний завоз
Осуществляется из портов г. Тобольск, Сургут, Междуреченский, по рекам Иртыш и Конда до подготовленной береговой лини (ПБЛ), расположенной на ЗЗЛУ с дальнейшим хранением до начала зимника. Осуществляется завоз 50% потребности Заозерного ЛУ
Зимний завоз
Осуществляется:
- с ПБЛ ЗЗЛУ до приобъектного склада Заозерного ЛУ
с базы, расположенной в п. Демьянка по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по сооружаемому зимнику до приобъектного склада Заозерного ЛУ.
с базы, расположенной в п. Юность-Комсомольская по существующей автодороге до п. Демьянское, а затем по сооружаемым зимникам до приобъектных складов Вайских ЛУ, Южно-Зимнего ЛУ, Заозерного ЛУ.

ОПИСАНИЕ

Альтернативный вариант снабжения ЮЗЛУ, Заозерного ЛУ, Вайских ЛУ

р. Обь

р. Конда

р. Иртыш

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

осуществляется поставщиком на базу городов Тобольск, далее транспортировка по р. Иртыш, р. Конда до причала «Западно-Зимний» , далее по круглогодичной автодороге до приобъектного склада Заозерного ЛУ.
Летний завоз и Зимний завоз грузов осуществляется поставщиком на базу Демьянка, затем по круглогодичной дороге до переправы через р. Иртыш в р-не с. Демьянское, далее по круглогодичной автодороге до переправы через р. Конда в р-не с.Болчары, затем по круглогодичной дороге до приобъектного склада Заозерного ЛУ.
Зимний завоз осуществляется поставщиком на базу Юность-Комсомольская, далее по автодороге с твердым покрытием до зимней переправы (в р-не п. Уват), далее по зимней автодороге до приобъектного склада

ОПИСАНИЕ

Суммарные затраты, млрд. руб

Удельные затраты, тыс. руб

Зимник

Круглогодичная автодорога

%

Вода

Доля потребности, проходящая через базисы

р. Конда

р. Иртыш

р. Обь

р. Обь

* Обеспечение строительства за счет ООО «ГПН-Хантос», путем привлечения подрядных организаций через конкурентный отбор

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА